Quelle est la prochaine étape pour Bugatti après le Tourbillon 2027 ? Un SUV pourrait-il être à l’horizon ? – autojournal.net

L’hypercar Bugatti Tourbillon 2027 vient d’être dévoilée, mais le patron de l’entreprise, Mate Rimac, envisage déjà l’avenir. Si une série d’éditions spéciales uniques est certainement attendue, Rimac souhaite être le premier PDG de Bugatti à introduire un deuxième modèle cohérent dans la gamme. Les possibilités incluent un SUV ou une berline Bugatti, comme cela a été suggéré lors d’une discussion avec Rimac à Berlin l’année dernière.

Indices sur le deuxième modèle Bugatti

La voiture qui a failli devenir la nouvelle Bugatti Tourbillon en offre un premier indice. Les premières discussions avec Volkswagen et Porsche concernant le successeur de la Bugatti Chiron se sont largement concentrées sur les véhicules électriques (VE), en particulier une hypercar électrique ou un SUV basé sur la Rimac Nevera. Bien que ce soit une voie de développement plus facile (étant donné que Rimac créait déjà une variante Nevera pour Pininfarina), Rimac a estimé que ce n’était pas la bonne direction pour Bugatti.

« Le progrès est important, mais pas au détriment de la passion », a déclaré Rimac, faisant référence au gros moteur V-16 qui ancre un système hybride rechargeable à trois moteurs de pointe. Il a noté que les acheteurs de Bugatti ne sont pas encore prêts pour les véhicules entièrement électriques. Compte tenu des réalités modernes en matière d’émissions et des avantages en termes de performances, la deuxième Bugatti sera probablement un hybride rechargeable (PHEV) plutôt qu’un véhicule entièrement électrique.

Le positionnement de la nouvelle Bugatti Tourbillon 2027 fournit un autre indice. Traditionnellement considérée comme un produit de luxe, Bugatti vise à être considérée comme une œuvre d’art avec son hypercar PHEV de 4,3 millions de dollars, avec une équipe de conception qui s’assure que le châssis est aussi beau que son extérieur inspiré de la Type 57SC et son habitacle complexe. Selon Rimac, les produits de luxe plus utiles conservent moins de valeur. Par conséquent, lorsqu’ils choisissent entre une voiture de sport ultra-luxueuse et un SUV au même prix de départ, les collectionneurs ont tendance à préférer le modèle de voiture.

Qu’est-ce que cela signifie

Rimac apprécie une Bugatti qui peut accueillir plus de passagers que le Tourbillon et ses prédécesseurs, mais reste sceptique quant à la pertinence d’un SUV. Il cite la Koenigsegg Gemera comme modèle à imiter, une supercar hybride à deux portes à moteur central conventionnelle qui intègre intelligemment des sièges 2+2. Un Tourbillon allongé et redessiné pourrait répondre au désir de Rimac d’une Bugatti à quatre places qui conserve sa valeur intrinsèque sans devenir un véhicule banalisé.

Tentatives précédentes d’un deuxième modèle

Bugatti a déjà failli lancer un deuxième modèle à deux reprises au cours des trois dernières décennies. Au milieu des années 1990, juste avant de fermer ses portes pour la deuxième fois, Bugatti a failli lancer la berline EB112 en même temps que la supercar EB110. L’EB112 était une berline à quatre portes bicorps conçue par Italdesign, propulsée par un moteur V-12 de 6,0 litres développant 455 chevaux et une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Elle promettait un temps de 0 à 60 mph de 4,4 secondes et une vitesse de pointe de 186 mph. Cependant, l’entreprise a fermé ses portes en raison d’une récession en septembre 1995 avant que l’EB112 ne puisse atteindre les clients.

Volkswagen, le propriétaire suivant de Bugatti, a fait plusieurs tentatives pour produire un modèle similaire à la Veyron puis aux hypercars Chiron. Le premier effort a été le concept 16C Galibier de 2010, une berline quatre portes mélangeant les éléments de style de l’EB112 avec la Veyron contemporaine. Vendue au prix de 1,5 million de dollars, elle était équipée du moteur W-16 de 8,0 litres de la Veyron, reconfiguré avec deux compresseurs et placé sous le capot avant. Malgré l’intérêt initial, un dysfonctionnement interne chez Volkswagen a mis le programme en suspens en 2013.

Le Galibier a été brièvement ressuscité en 2016, mais lorsque le prédécesseur de Rimac, Stephan Winkelmann, a pris les rênes en 2018, il a été abandonné au profit d’un SUV. Bien qu’aucune image n’ait fuité, ce SUV électrique Bugatti de type coupé était suffisamment avancé dans le processus de conception pour être présenté à des acheteurs potentiels. VW envisageant de vendre Bugatti à une coentreprise Porsche-Rimac, aucun développement supplémentaire n’a été budgété. Lorsque Rimac a officiellement pris les rênes en 2021, il s’est opposé à ce SUV au profit de ce qui est finalement devenu le Tourbillon.