Comment Bugatti fabrique les carrosseries de ses véhicules en fibre de carbone – autojournal.net

Comme pour tous les autres aspects de ses voitures, Bugatti utilise la fibre de carbone avec un souci du détail qui surpasse pratiquement tous les autres constructeurs automobiles.

Bugatti travaille depuis longtemps avec la fibre de carbone. La Bugatti EB 110 des années 1990 a été l’une des premières voitures de série dotée d’une monocoque en fibre de carbone, tandis que la Veyron Pur Sang, présentée pour la première fois en 2007, a mis en valeur ce matériau léger avec une carrosserie apparente en fibre de carbone, qui est devenue une option de production régulière sur la Chiron. Bugatti a récemment publié un document expliquant comment elle rend la fibre de carbone suffisamment belle pour être laissée apparente et non recouverte de peinture.

Selon Bugatti, les panneaux de carrosserie en fibre de carbone sont constitués de feuilles de fibres superposées, dont la largeur est de l’ordre d’un dixième de celle d’un cheveu humain. La façon dont ces fibres sont disposées détermine la résistance d’une pièce en fibre de carbone, la rigidité étant plus grande dans la direction où les fibres sont orientées.

C’est aussi une question d’esthétique. Sur les voitures dont les panneaux en fibre de carbone sont visibles, la direction des fibres visibles est arrangée de manière à créer un « motif fluide sur toute la surface de la voiture », selon Bugatti. Le constructeur automobile propose également à ses clients neuf finitions teintées pour la laque transparente qui recouvre la fibre de carbone, mais les fibres individuelles sont toujours visibles.

Pour obtenir cette apparence, il faut parfois gaspiller beaucoup d’efforts. La plus grande pièce, un panneau latéral d’environ 2,5 mètres de long, prend près d’une semaine à produire. La production de toutes les pièces en fibre de carbone commence par la pose de feuilles de matériau dans un moule qui est ensuite cuit dans un autoclave à 248 degrés Fahrenheit pendant environ deux heures. Mais les pièces sont mises au rebut si elles ne répondent pas aux normes esthétiques.

L’équipe de conception de Bugatti exige que les fibres individuelles soient alignées à un angle de 45 degrés dans un motif en arête de poisson parfait. Si les fibres sont désalignées de plus de 1 à 2 degrés, ou si l’on constate un effilochage, des bosses ou des plis, le panneau est refait. Comme pour tout autre matériau, les panneaux finis doivent également présenter des écarts uniformes lorsqu’ils sont montés sur une voiture.

Les panneaux qui répondent aux normes de Bugatti reçoivent une couche de vernis qui est ensuite poncée et polie pour créer un éclat qui souligne le tissage des fibres, selon Bugatti. Une teinte colorée optionnelle est appliquée en deuxième couche, suivie d’un maximum de trois couches de vernis.

La production de la Bugatti Chiron et de ses variantes est en train de s’achever, mais les artisans de la fibre de carbone du constructeur n’auront pas beaucoup de temps mort. Le successeur de la Chiron fera ses débuts en 2024 et sera lancé en 2026. Bugatti agrandit son usine de Molsheim, en France, et augmente son personnel de 50 % pour préparer l’après-Chiron.