2023 Genesis G90 : premier essai routier : Plus de compromis

Examen de la Genesis G90 Il a toujours été un jeu de qualification dans le passé. il conduit vraiment bien (pour l’argent). L’intérieur est un grand pas dans la bonne direction (pour la genesis). La technologie est vraiment cool (mais pas aussi bonne que celle de l’Allemagne). et ainsi de suite. D’une certaine manière, ce sont tous des compliments flatteurs.demandez à quelqu’un de mettre de l’argent dans une seule berline de luxe phareet même si G90 Vraiment bon, la plupart des acheteurs dans cette classe sont encore jeter de gros dollars mercedes benz s classe Aussi BMW série 7.

de 2023 Genesis G90 Elle est confrontée une fois de plus à cette bataille difficile contre le prestige de l’Allemagne, mais en tant que modèle entièrement remanié, elle est bien mieux équipée pour affronter les meilleures du monde. Pour vérifier si vous avez assez de force, voyagez sur la route Une grande quantité de temps de conduite est fournie. Rien n’est mieux qu’une grande et longue berline pour parcourir des distances sur autoroute, mais la nouvelle He G90 convient-elle à cet usage ?

La G90 passe ce test si l’attention sur la route est le résultat souhaité. La G90 n’a pas d’angles subtils, des phares « Micro Lens Array » incroyablement fins à l’avant aux feux arrière à LED qui s’élargissent à l’arrière. Ses proportions et son design général n’ont pas besoin d’être soulignés. Cette voiture est phénoménale. Mais les détails méritent d’être soulignés. élément Peint en bronze, comme une longue et fine lumière qui s’étend jusqu’à l’aile avant. rupture Les étriers et les embouts d’échappement trapézoïdaux sont autant d’exemples de la façon dont Genesis donne aux designers la liberté de créer quelque chose de vraiment unique.

Sous le capot en forme de coquille de la G90, le groupe motopropulseur (qui combine le capot et les ailes pour un aspect dépourvu d’interstices dans les panneaux) rattrape Jones lorsque vous désignez un modèle amélioré appelé « E-Supercharger ». Cette version testée ajoute un système hybride doux de 48 volts au moteur V6 biturbo de 3,5 litres, avec un compresseur électrique repliable pour une accélération en douceur et un surcroît de puissance. La puissance totale du système est de 409 chevaux et 405 lb-pi de couple, ce qui représente 34 chevaux et 14 lb-pi de couple de plus que la G90 de base sans le système mild-hybrid. Même sans le superchargeur E, le moteur de sa G90 de base est une amélioration par rapport au V6 biturbo de 3,3 litres qu’il utilisait auparavant, et il n’y aura pas de V8 en 2023.

Ce moteur n’est pas aussi puissant que l’option V8 boosté, mais la Mercedes-Benz S 580 ainsi que la BMW 760i, est une unité idéale pour une telle berline. Un système de démarrage/arrêt permet d’atteindre l’arrêt en douceur et d’obtenir une accélération initiale naturelle. De plus, le surcroît de puissance dès le départ neutralise tout retard du moteur avant que le turbo ne tourne, ce qui permet de passer sans effort d’un feu à l’autre. La boîte de vitesses fonctionne également bien sans perturber la douceur de ce moteur. Appelez les 409 chevaux et le G90 sera bien calé dans son siège et en action. L’élan silencieux du V6 est amplifié par le mode de conduite Sport du G90, mais il demeure tranquillement luxueux sans être envahissant ou peu sophistiqué.

L’économie de carburant n’est peut-être pas une préoccupation de l’acheteur au niveau du prix d’une berline exécutive pleine grandeur (si c’était le cas, elle serait probablement entièrement électrique), mais lors d’un long voyage sur l’autoroute, les 24 It de la G90 ont facilement battu la cote de consommation sur l’autoroute, avec une moyenne finale de 29 mpg.Les superchargeurs électriques n’améliorent pas la consommation de carburant selon les cotes de l’EPA – Bien qu’elle ait perdu 1 mpg en ville et 2 mpg sur l’autoroute par rapport au modèle à essence seulement, la G90 s’est avérée étonnamment efficace en conduite réelle.

En plus de la poussée ‘E’, le G90 mild hybrid ajoute d’autres caractéristiques qui améliorent la conduite par rapport au G90 standard. La plus importante est la suspension pneumatique multichambres combinée à la « Preview Electronically Controlled Suspension » (PECS) que nous avons déjà vue sur diverses courses. modèle genesisLe système PECS utilise des caméras et des capteurs pour détecter ce qui se passe sur la route et optimise les amortisseurs à commande électronique afin d’offrir le meilleur roulement possible, il est donc similaire aux autres modèles Genesis. Il fonctionne de manière familière. Obstacle. Cependant, l’ajout d’un élément de suspension pneumatique est une nouvelle caractéristique qui rend le G90 encore plus agréable à conduire.

de la classe S Et si la série 7 est équipée d’une suspension pneumatique qui se relève et s’abaisse selon les besoins en appuyant sur un bouton, elle ne se relève et s’abaisse pas automatiquement dans les collines et les descentes abruptes comme le fait le G90. peut également être rattaché au système innovant E-Active Body Control de mercedes Il a ses propres astuces uniques, de sorte qu’il peut être joué par deux personnes dans ce jeu.

Le dernier gros bonus lié à la conduite pour le G90 mild-hybrid est l’ajout des roues arrière directrices. Cela lui permet d’avoir 4 degrés de blocage en sens inverse et 2 degrés de rotation dans le même sens que les roues avant à basse vitesse. Bien que ce ne soit pas autant que le maximum de 10 degrés de la Classe S, cette caractéristique améliore considérablement la maniabilité de cette grande berline dans toutes les conditions.

Le G90 a obtenu la meilleure note pour la stabilité et le confort de roulement. On ne peut pas faire mieux. mercedes maybach Also bentleyLes grandes roues complexes de 21 pouces ne semblent pas nuire au calme du G90. Quelle que soit la qualité de la route sur notre voyage de plus de 500 miles, nous n’avons pas pu battre la tranquillité du confort et de la tranquillité.

Je n’ai pas beaucoup de reproches à faire à l’intérieur du G90 non plus, et vous devrez vous efforcer de trouver des raisons de préférer cet habitacle à celui de la classe S. Cliquez ici pour la classe SAlors que Mercedes a opté pour des commandes tactiles sur le volant et un écran tactile central géant pour tout contrôler, la Genesis a essentiellement adopté une stratégie similaire à celle de la Classe S de la génération précédente. Elle dispose de boutons et de molettes en métal finement travaillés pour contrôler les éléments clés de la voiture. De plus, même si Genesis choisit d’utiliser un écran tactile pour certaines fonctions de climatisation, cet écran offre un retour tactile, donnant l’impression d’appuyer sur un vrai bouton lorsque vous interagissez avec lui. Il n’est pas nécessaire de fouiller dans les menus à l’écran pour activer le siège de massage intégral ou pour revenir à Apple CarPlay. Tout fonctionne d’une simple pression sur un bouton physique bien conçu.

Si vous pensez que vous passez à côté de fonctionnalités technologiques futuristes en utilisant le G90 au lieu d’alternatives, détrompez-vous. Des portes à fermeture automatique (il suffit d’appuyer sur un bouton ou sur la pédale de frein) à l’éclairage d’ambiance luxueux, le G90 possède toutes les astuces du livre, jusqu’à l’excellent système audio Bang & Olufsen dans les enceintes. Pour ceux qui prévoient de conduire la G90, les sièges arrière sont équipés de réfrigérateurs remplis de flûtes à champagne. Une énorme console centrale avec tout ce qu’il faut, des moniteurs aux chargeurs de téléphone sans fil en passant par d’autres éléments. Il y a des haut-parleurs dans l’appui-tête du conducteur qui émettent des avertissements/commandes au conducteur afin que les personnes sur la banquette arrière ne soient pas dérangées par des bagatelles comme des instructions de navigation ou des clics de clignotants.

En supposant que vous soyez le conducteur, cependant, la suite de systèmes d’aide à la conduite du G90 est de premier ordre et ne joue qu’un rôle secondaire. Le Super Cruise de GMLe G90 fonctionne parfaitement avec le nouveau volant Genesis à détection de toucher pour s’assurer que le conducteur est attentif. Pas besoin d’un petit coup de pouce ou de couple toutes les quelques secondes, il lui suffit de poser une ou deux mains sur le volant et la voiture sait qu’il l’a. J’ai parcouru des centaines de kilomètres sans que le système n’émette de bourdonnements ou d’avertissements.il s’agit d’une amélioration exceptionnelle du système Highway Driving Assist II que l’on retrouve dans tout l’empire Genesis/hyundai/Kia.

Un domaine où le G90 est encore à la traîne par rapport à ses rivaux plus chers est lorsqu’il s’agit de prendre des routes sinueuses.Alors que la Classe S et la Série 7 sont heureuses d’être poussées, le G90 n’est pas aussi agressif. Non, et moins capable. Pour le type de conduite que ces péniches de luxe subissent, ces capacités sont de peu d’importance. Mais si vous cherchez à profiter d’un road trip dans une berline exécutive, les clés du G90 ne sont pas à saisir.

Ailleurs, le nouveau G90 est une merveille. L’isolation phonique, le verre feuilleté et une forme glissante contribuent tous à bloquer les bruits extérieurs intrusifs. Ajoutez un volume modéré à votre système audio et vous ne pourrez pas entendre les sirènes des pompiers. Le siège reste confortable pendant des heures, et même si vous ne profitez pas de la fonction de massage de pointe, la fonction automatique « ergoseat » aide à soulager le stress et les tensions musculaires après avoir passé de longues heures en selle.

Quant au prix, le G90 est vraiment un prix de vente, et il serait dommage qu’il ne le soit pas. Optez pour la finition E-Supercharger à 99 795 $ et elle est livrée avec tout. La seule case que vous pouvez cocher est l’option peinture premium. Si vous êtes un fan de la peinture mate, l’option mate de 1 500 $ en vaut la peine. La G90 de base sans le système hybride léger ne coûte que 89 495 $, mais il recommande fortement de payer les 10 000 $ de plus pour bénéficier de tous les avantages supplémentaires.

Un prix astronomiquement bas comparé à celui de la Classe S et de la Série 7. En comparaison d’une voiture équipée de façon similaire, son G90 tout équipé est au moins 10 000 $ moins cher que le vaisseau amiral allemand. Bien sûr, l’écart ne fait que se creuser à partir de là.une meilleure comparaison de prix est entre la G90 et la Lexus LS (également alimentée par un V6 turbo), je préfère garer ma G90 dans mon allée, même si elle est similaire en prix et en équipement. Il a fallu beaucoup de temps, mais la G90 peut enfin donner le meilleur d’elle-même et se débarrasser de ces fichus modificateurs.

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