Le nouveau camion de Porsche imite Daytona, Laguna Seca et Nürburgring – Autobala.com

• Porsche construit un nouveau circuit à l’Experience Center d’Atlanta, qui ouvrira au public le 1er avril.
• Le circuit comprend des virages imitant le célèbre tire-bouchon de Laguna Seca, l’arrêt de bus de Daytona et le carrousel de la Nürburgring Nordschleife.
• Nous avons testé la piste lors d’un récent événement médiatique, ainsi que d’autres caractéristiques telles qu’une piste de dérapage sur sol mouillé et un parcours d’autocross.

Sept mille cinq cents kilomètres. C’est à peu près la distance qu’il faut parcourir pour franchir le tire-bouchon de Laguna Seca, la chicane de l’arrêt de bus de Daytona et le carrousel de la Nordschleife du Nürburgring. Le 1er avril, Porsche Experience Center à Atlanta Il comprend des recréations des trois virages emblématiques et sera ouvert au public dans le cadre d’une expansion de plusieurs millions de dollars au siège nord-américain de Porsche.

Selon Porsche, l’Experience Center a reçu environ 400 000 visiteurs depuis son ouverture en 2015. L’installation disposait d’un circuit de maniabilité, d’un restaurant, d’une boutique de souvenirs et d’un petit musée présentant des Porsche classiques, mais un nouveau parcours conçu par Hermann Tilke, qui est à l’origine du tracé de plusieurs circuits de F1, a été ajouté. Circuit international de Bahreïn. La piste ouest de 1,3 mile est utilisée pour ses leçons individuelles de 90 minutes sur les voitures de sport Porsche, qui peuvent être combinées avec le circuit original ou se dérouler seules. Ouverture officielle.

Nous avons parcouru le circuit avec différentes Porsche. 911GT3 et Taycan – et depuis le siège passager du prototype 718 Cayman GT4 ePerformance de 1073 chevaux. Ma première sortie au Porsche Experience Center de Franciacorta, en Italie, l’année dernière. New Atlanta Son circuit ne comporte pas autant de lignes droites qu’en Italie, où ePerformance a atteint une vitesse de pointe de 150 mph, mais les aspérités du terrain le rendent plus dynamique.

expérience sur circuit

En sortant des stands, il grimpe une série d’essais rapides et revient sur des droites abruptes à 90 degrés. Ensuite, il monte de 30 pieds jusqu’à un tire-bouchon comme à Laguna Seca. Plus tard, une section sinueuse du parcours imite la célèbre route de la Queue du Dragon dans les Great Smoky Mountains avant d’atteindre un carrousel bosselé et incliné (Porsche a choisi d’utiliser l’orthographe anglaise). châssis.

Dans la gamme West Track, il y a trois configurations pour soutenir d’autres leçons de conduite. Les skid pads, que Porsche appelle des cercles à faible frottement, mesurent 1,80 m de diamètre et sont recouverts de béton humide et abrasif, ce qui permet aux conducteurs d’explorer les limites de l’adhérence et d’apprendre à gérer le sous-virage et le survirage. 718 Cayman GT4 Nous avons passé des heures à faire de longues dérives sur les skid pads avec un sourire amusé.

Porsche

escalade de la colline de glace

Il existe également une colline de glace qui imite les icebergs que l’on peut rencontrer en hiver dans le nord des États-Unis. En s’attaquant à des pentes de 8 % et à des surfaces polies par l’eau, les conducteurs apprennent à actionner en douceur l’accélérateur, le frein et la direction dans des situations dangereuses. Alors que le Cayman à propulsion arrière nécessitait un pied droit délicat pour gravir les pentes, le Macan à transmission intégrale était facile à contrôler et à dériver.

Enfin, un parcours d’autocross avec des cônes sur une grande surface pavée permet d’apprendre tout ce qu’il faut savoir, du démarrage au freinage brusque, en passant par la précision de la direction dans les virages serrés. Nous avons testé sa maîtrise au décollage avec sa 911 GT3 à la sonorité brillante et sa Taycan Turbo S, silencieuse mais fondante.

Combiné à toutes les surfaces de piste disponibles, y compris le circuit d’origine, le nouveau parcours de maniabilité fait partie d’une route de 2,9 miles. Le circuit est ouvert aux propriétaires de Porsche et aux autres utilisateurs, et l’Experience Center est situé à quelques kilomètres seulement de l’aéroport international d’Atlanta, très fréquenté.

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Rédacteur en chef adjoint

Caleb Miller a commencé à bloguer sur les voitures à l’âge de 13 ans et a réalisé son rêve d’écrire pour un magazine automobile après avoir obtenu son diplôme à l’université de Carnegie Mellon et rejoint l’équipe de car and driver. Il aime les automobiles excentriques et obscures, et souhaite un jour posséder quelque chose d’étrange comme une Nissan S. Il est également un fervent amateur de sports mécaniques.