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Les tendances vont et viennent, mais la tradition est éternelle. Vous pourriez être surpris de savoir depuis combien de temps les motos Scrambler existent. Le terme remonte aux premiers jours des courses de motos, lorsque les compétitions étaient une affaire de A à B, et qu'il y avait trop peu de routes pavées pour limiter la compétition au tarmac uniquement – une « bousculade », comme on les appelait. Les coureurs ont modifié leurs machines pour travailler sur diverses surfaces, en ajoutant du caoutchouc agressif, en maximisant le débattement de la suspension et en rehaussant les ailes pour éliminer la boue.
Les fabricants ont pris conscience de la valeur marchande d'une machine polyvalente et, même si la concurrence évoluait, la demande de vélos polyvalents persistait. La popularité des scramblers a fluctué au fil des années, mais la demande reste forte pour ces vélos.
Que vous ayez l'intention de parcourir les sentiers ou que vous aimiez simplement l'esthétique, la gamme de motos Scrambler est vaste tant en termes de prix que de performances. Voici quelques modèles phares pour 2024 :
Triumph Scrambler 1200 XE
- Moteur : bicylindre parallèle de 1 200 cm3, manivelle à 270°
- Puissance : 89 ch, 110 Nm
- Roues : 21″ avant / 17″ arrière
- Suspension : fourche inversée de 45 mm, amortisseur arrière coilover (débattement de 250 mm)
Le modèle 1200 XE se démarque dans la gamme Scrambler de Triumph. Il offre des capacités à la fois routières et tout-terrain, avec une technologie avancée et un système de suspension robuste, ce qui en fait une formidable entrée dans la classe des Scrambler.
Fantic Caballero 500 Rallye
- Moteur : monocylindre de 449 cm3
- Puissance : 40 ch, 43 Nm
- Roues : 19″ à l'avant / 17″ à l'arrière à rayons
- Suspension : fourche inversée de 41 mm, amortisseur arrière coilover (course de 150 mm)
Le Fantic Caballero 500 Rally allie le look d'un Scrambler classique à un matériel tout-terrain sérieux. Commençant par une plate-forme tout-terrain dédiée, il comprend une suspension réglable et un moteur de 449 cm3, ce qui en fait un concurrent sérieux pour les amateurs de tout-terrain.
Icône du Scrambler Ducati
- Moteur : bicylindre en L desmodromique de 803 cm3 refroidi par air
- Puissance : 73 ch, 65,2 Nm
- Roues : alliage 18″
- Suspension : fourche inversée de 41 mm, amortisseur arrière coilover (course de 150 mm)
Le Scrambler Icon de Ducati reste un favori, offrant une plate-forme facile à personnaliser avec un puissant moteur bicylindre en L de 803 cm3. La refonte de 2023 comprend un châssis plus léger, une électronique avancée et une conduite plus raffinée.
BMW R NineT Scrambler
En un coup d'œil :
- Moteur : bicylindre boxer de 1 170 cm3 refroidi par air/huile
- Puissance : 109 ch, 115 Nm
- Roues : 19″ avant / 17″ arrière en alliage
- Suspension : Fourche télescopique de 43 mm, amortisseur arrière réglable (course de 140 mm)
La R NineT Scrambler de BMW allie le charme robuste à la fiabilité de son moteur boxer de 1 170 cm3. Il est doté d'un siège plus haut et d'un débattement de suspension accru pour des capacités tout-terrain améliorées, conservant ainsi l'esprit polyvalent du Scrambler.
Rallye FTR indien
- Moteur : bicylindre en V à 60° de 1 203 cm3
- Puissance : 120 ch, 118 Nm
- Roues : 19″ avant / 18″ arrière en alliage
- Suspension : fourche inversée de 43 mm, amortisseur arrière coilover (course de 150 mm)
Le FTR Rally d'Indian offre une plate-forme polyvalente avec un puissant moteur bicylindre en V, ce qui le rend adapté à une utilisation sur route et tout-terrain léger. Il est doté de pneus à crampons, d'une configuration de roues 19F/18R et d'un style rétro, renforçant ses qualités de Scrambler.
Les motos Scrambler continuent de séduire par leur mélange de forme et de fonction, offrant aux pilotes une option polyvalente et élégante pour différents terrains et préférences. Que ce soit pour les performances ou l'esthétique, il existe un scrambler adapté aux besoins de chaque pilote en 2024.
