Les réglementations sur les émissions automobiles pourraient obliger les constructeurs à accélérer leurs projets de véhicules électriques – Autobala.com

« C’est un grand pas vers la fin du moteur à combustion interne », a déclaré Nick Nigro, fondateur du groupe de recherche sur les véhicules électriques Atlas Public Policy. Nous devrons faire des choix difficiles dans un avenir proche pour savoir si nous sommes prêts à nous débarrasser de la ligne ».

Les projections de l’EPA en matière de VE sont les suivantes : plus agressives que l’objectif de M. Biden, soutenu par un grand constructeur automobile il y a presque deux ans.

Le décret du président Biden prévoyait que les véhicules électriques à batterie, les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules à pile à combustible représenteraient 50 % des ventes de véhicules neufs d’ici à 2030. La société Target et d’autres sont à l’origine de cette initiative.

Mais contrairement aux objectifs ZEV de Biden et aux engagements volontaires des constructeurs automobiles, les normes de pollution des véhicules à moteur de l’EPA doivent suivre.

« Cette réglementation[…]fixe des limites contraignantes et oblige les constructeurs à tenir leurs promesses », a déclaré Dave Cook, analyste principal du secteur automobile à la Concerned Union of Scientists (Union des scientifiques préoccupés). « Mais je ne pense pas que cela aille au-delà de la position de l’industrie automobile elle-même.

Les constructeurs automobiles investiront 1,2 billion de dollars dans l’électrification à l’échelle mondiale d’ici 2030, visant 40 à 50 % des ventes américaines de ZEV au cours de cette période, selon l’Alliance pour l’innovation automobile, qui représente de nombreux constructeurs automobiles.

Aux États-Unis, les constructeurs automobiles et leurs partenaires en matière de batteries dépensent au moins 110 milliards de dollars pour électrifier leurs produits.

Ces investissements sont en partie motivés par les incitations à la fabrication et le crédit d’impôt à la consommation Funding EV Chargers and Updates to Power Grids in the Infrastructure Investment and Jobs Act.

Aucune de ces lois n’avait été promulguée lorsque Biden a fixé son objectif ZEV pour 2021.

Margo Oge, ancienne directrice du département des transports de l’EPA, a déclaré : « Aujourd’hui, ces deux lois sur les investissements à grande échelle entrent en vigueur et, en 2021, nous devrons respecter des normes plus ambitieuses que celles prévues par le président. L’entrée en vigueur de ces deux lois devrait permettre aux constructeurs de voitures et de camions d’améliorer leurs capacités » et la qualité de l’air.

Elle a qualifié ces normes d' »initiative réglementaire la plus importante de l’administration Biden » pour lutter contre le changement climatique.

Néanmoins, John Bozera, PDG de l’Alliance, a déclaré que la proposition de l’EPA était « agressive à tout point de vue », l’objectif de 50 % étant « toujours un objectif ambitieux » et le public favorable. Il a ajouté que cela dépendrait de plusieurs conditions, telles que la politique, l’ampleur et la crédibilité. L’infrastructure de recharge des VE, l’accessibilité financière des véhicules et l’accès aux minéraux vitaux des batteries.

« La question n’est pas de savoir si nous pouvons le faire, mais à quelle vitesse nous pouvons le faire », a-t-il déclaré. L’avenir des voitures zéro carbone. « 

Mais l’un des principaux risques pour cet avenir est l’infrastructure, que M. Nigro cite comme l’un des principaux défis et inconnues pour atteindre cet objectif, notant que le cadre politique américain actuel est « un défi. est inadéquat. »

« Qu’il s’agisse de services publics d’électricité ou de fournisseurs de charge, ils ne sont pas en mesure de construire la quantité d’infrastructure nécessaire pour répondre aux demandes qui découlent non seulement des réglementations de l’EPA, mais aussi de ce que l’industrie automobile a déjà fait. « Il a ajouté.