Hyundai Santa Fe hybride rechargeable 2022 : un succès à domicile, un échec sur autoroute

Le Hyundai Santa Fe hybride rechargeable 2022 est souvent négligé dans le changement de paradigme des moteurs à combustion interne vers les véhicules électriques à batterie complète. Un pont enjambe cette ère de deux voitures, et Hyundai a des représentants des deux côtés de ce pont. En plus du Santa Fe à moteur à essence, il y a le Santa Fe hybride, et du côté électrique, il y a le Santa Fe hybride rechargeable.

Malgré le fait que Hyundai, Kia, Toyota, Lexus, Volvo, Jeep, Chrysler, Ford, Lincoln, BMW, Audi, Porsche et Mitsubishi introduisent davantage de versions PHEV, les différences peuvent être déroutantes. C’est le cas. Les acheteurs commencent à s’en rendre compte. Les ventes de PHEV ont doublé De 2020 à 2021, les ventes de véhicules électriques et hybrides à batterie complète vont encore augmenter.

Les avantages des véhicules hybrides rechargeables sont les suivants Hyundai Santa Fe Quand Hyundai Tucson Vous pouvez vous déplacer en ville sans utiliser de moteur à essence, et vous pouvez faire de longs trajets sans vous soucier de la recharge.

C’est ce qui s’est passé lors d’un voyage sur la route à l’occasion de la Fête du travail dans le Hyundai Santa FE PHEV Limited 2022. Il a satisfait les deux extrémités du pont avec un compromis, un trait autrefois célébré comme une vertu.

Là où ce compromis a été bénéfique pour l’expérience PHEV, et ici où il a échoué.

Hit : Seamless Power Delivery

Le Santa Fe PHEV équilibre la puissance d’un moteur turbo à essence de 1,6 litre et d’un moteur de 66,9 kw, à moins que vous ne vérifiiez l’affichage de la puissance délivrée dans le tableau de bord de 12,3 pouces. Une batterie de 13,8 kwh alimente le moteur, tandis qu’une transmission automatique à 6 vitesses optimise l’efficacité du moteur en fonction des indications du conducteur. La voiture passe par défaut en mode tout électrique jusqu’à ce que vous appuyiez suffisamment fort sur l’accélérateur pour faire démarrer le moteur, mais l’habitacle reste silencieux même lorsque Turbo 4 est engagé et que la puissance totale du système atteint 261 ch.

Il vous fait décoller plus rapidement que le Santa Fe, qui ne dispose pas de la poussée électrique, mais si vous êtes en vitesse de croisière et que vous devez faire quelques dépassements, il peut y avoir un léger retard. se rétrécit. Dans l’ensemble, la combinaison moteur/moteur compense le gain de poids de 500 livres par rapport aux modèles à essence équipés de façon similaire, ce qui augmente encore la polyvalence de votre conduite.

Miss : Beaucoup de modes mais pas de maintien EV

Les quatre modes de conduite sont situés sur un cadran de console avec un bouton central qui verrouille le différentiel central pour un couple uniforme entre les essieux. Le système de transmission intégrale est mécanique, donc il ne compte pas sur le moteur seul pour alimenter l’essieu arrière comme d’autres de ses PHEV. Il y a également un bouton EV/Hybrid à côté du cadran. Par défaut, il est réglé sur le mode éco qui fonctionne jusqu’à ce que la batterie soit épuisée. Un certain nombre de modes et un bouton BEV permettent au conducteur de personnaliser la réponse du groupe motopropulseur en fonction de l’efficacité souhaitée et vice versa. Par exemple, en mode Eco-hi avec le bouton EV activé, la pédale d’accélérateur-hi n’a pas la fermeté du mode Sport.

Malgré certains réglages, l’absence d’une fonction de maintien du mode EV n’a pas permis d’économiser ma batterie EV pour les derniers kilomètres de l’autoroute vers ma destination.

Hit and Miss : Console occupée

La plupart des fonctions de climatisation, de sièges et de conduite se trouvent dans le levier de vitesses électronique, la barre de boutons de l’écran tactile, les boutons de la climatisation, les boutons des sièges chauffants et refroidissants (garniture limitée sur le dessus) et une console centrale chargée qui abrite également les boutons de volume et de syntonisation. Le pommeau. Il y a beaucoup de choses à assimiler, mais cela limite aussi votre dépendance à l’écran tactile de 10,3 pouces du tableau de bord.

Hit : Tablette de rangement au-dessus de la boîte à gants

Le Santa Fe PHEV sacrifie l’espace pour les jambes à l’arrière à 39,5 pouces, environ 2 pouces par rapport au modèle à essence, principalement parce que le bloc-batterie est sous le siège arrière. C’est vraiment le seul sacrifice à l’espace intérieur, et il est mineur. Hyundai se rattrape avec des options de rangement agréables et intelligentes. Ma préférée est la boîte à gants, qui est idéale pour garder à portée de main les téléphones, stylos, portefeuilles, barres énergétiques, transpondeurs de grande taille et autres objets des passagers, ainsi que des divers passagers à bord du fusil. C’était le rebord supérieur. Il s’incline vers le haut pour que rien ne glisse, et il est joliment intégré à la garniture du tableau de bord qui s’incurve de la porte vers le pare-brise et revient à l’écran central.

Hit : 31 miles d’autonomie électrique

Son autonomie de 31 miles est parfaite pour un trajet en ville sans émissions. D’après mes impressions, Hyundai a peut-être sous-estimé son autonomie. Le RAV4 PHEV mène le peloton avec 42 miles d’autonomie pour lui, mais 31 miles est plus que suffisant pour les tâches quotidiennes sans utiliser une goutte d’essence. Et très silencieux.

Erreur : Relativement inefficace

Cependant, le poids supplémentaire du Santa Fe PHEV signifie qu’il n’est pas aussi efficace sur l’autoroute. J’obtenais une moyenne de 26 mi/gal sur l’autoroute. L’EPA estime que le rendement total est de 33 mi/gal sans l’alimentation par batterie, mais la consommation normale d’une voiture de ce type n’est pas suffisante. Santa Fe hybride sans prise La cote EPA est de 33 mpg en ville, 30 sur l’autoroute, 32 au total.

de Toyota RAV4 Prime, Hyundai Tucson PHEVet le Ford Escape PHEV sont plus efficaces et ont une plus grande autonomie, mais ils sont aussi plus petits. Les seuls concurrents du véritable SUV de taille moyenne sont le Kia Sorento PHEV à six places et le Mitsubishi Outlander PHEV à sept places, qui offrent tous deux une plus grande autonomie et une meilleure efficacité hybride lorsque la batterie est épuisée. augmentation.

Mlle : réservoir de 12,4 gallons

Je n’ai pas eu à me soucier de la recharge sur la route, mais le plus petit réservoir de 12,4 gallons du Santa Fe PHEV m’a obligé à m’arrêter plus souvent que d’habitude pour faire le plein d’essence. Pour les navetteurs qui parcourent de longues distances et les voyageurs fréquents, un véhicule hybride standard peut être plus efficace et plus pratique.

Hit : Le chargeur de smartphone le plus intelligent qui soit

Un autre élément de conception simple mais génial est un chargeur de smartphone sans fil de la taille d’un jeu de cartes à jouer. Une fente de la taille d’un cendrier située à côté du porte-gobelet de la console abrite un petit manchon mécanique qui accepte un smartphone à la verticale et le charge contre le mur. Un bouton orange indique que la charge est active. Il est facile de le glisser et de commencer à le charger, facile d’y entrer et d’en sortir, et il ne sera jamais perdu ou confondu par une glissière qui se range sous le bloc central ou qui est mal placée sous l’accoudoir de sa console Il n’y en a pas. Le meilleur chargeur de téléphone sans fil du marché.

Miss : Pas encore d’ACP sans fil

Malgré cette innovation, Hyundai doit encore faire face à l’absence d’Apple CarPlay/Android Auto sans fil et d’un grand écran tactile. Avec toute cette technologie dans la finition limitée en haut, le manque de compatibilité sans fil avec les smartphones est encore pire.

Le Hyundai Santa Fe PHEV 2022 offre aux acheteurs plus de choix au sein de la famille Santa Fe avec des options essence, hybride et rechargeable. Les PHEV sont idéaux pour les conducteurs qui parcourent la plupart de leurs kilomètres en ville.

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2022 Hyundai Santa Fe Limited hybride rechargeable

Prix de base: 46 585 $ incluant une destination de 1 225 $.

Prix testé: $46,780

Groupe motopropulseur: Moteur 1.6L turbo 4, moteur 67kw et pack batterie 13.8kwh, transmission automatique 6 vitesses, transmission intégrale.

Consommation de carburant EPA: 33 mpg combiné, 76 mpge essence et électrique, 31 d’autonomie électrique

chanson à succès: livraison de courant sans faille, excellent emballage, excellent chargeur de smartphone sans fil

miss: Moins efficace sur autoroute, mais toujours pas d’Apple CarPlay sans fil et pas de prise EV.