2022 Kawasaki Versys 650 | Essai de première monte

La vénérable Versys 650 Sport Tourer de Kawasaki a été mise à jour en 2022 et dispose d’un contrôle de traction, d’un style actualisé avec un pare-brise réglable et d’un nouvel écran TFT avec connectivité Bluetooth. Photo par Kevin Wing.

Ma Kawasaki 2009 La Versys 650 était l’une des motos les plus pratiques que je possède, mais je l’utilise rarement car je passe mon temps à dépenser des kilomètres sur des motos de test. Lorsque j’ai réalisé que seulement 500 miles avaient été ajoutés au compteur kilométrique en cinq ans, j’étais profondément gêné de la vendre. Après l’avoir postée sur la place de marché Facebook, elle a disparu en un clin d’œil. En raison du prix élevé des motos d’occasion aujourd’hui, nous n’avons réalisé qu’un petit bénéfice d’environ 1 dollar par kilomètre.

Le seul coloris de la Kawasaki Versys 650LT 2022 est Noir étincelant métallique / Noir étincelant plat métallique.

Il y a quelques mois, je conduis une Kawasaki Versys 650 2022 à travers les intérieurs sinueux du comté de San Diego. Il s’agit d’une version LT à 9 999 $ avec une sacoche de selle rigide et un protège-mains et elle ne sera disponible qu’en noir étincelant métallisé / noir étincelant plat métallisé. Le modèle de base est disponible dans la même couleur pour 8 899 $, ou en Candy Lime Green / Metallic Flat Spark Black / Metallic Spark Black pour 9 099 $.

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Il va de soi que la mise à niveau de 2022 est une bien meilleure moto que le modèle 2009 que je viens de vendre, mais malgré les 13 ans de séparation, elle a encore beaucoup de points communs. La position assise, les performances et la nature générale de la moto sont largement inchangées, mais certains aspects importants peuvent grandement contribuer à améliorer le désir de la moto.

Le nouvel écran TFT est une amélioration bienvenue. L’écran est lumineux et facile à lire.

La nouveauté du modèle 22 est un écran TFT couleur de 4,3 pouces. C’est une amélioration significative par rapport à l’ancien tableau de bord et bien meilleur que mon modèle ’09. La disposition des informations est moderne et épurée, avec l’indicateur de rapport de vitesse, la jauge de carburant, le tachymètre, le compteur de vitesse, l’horloge, le compteur journalier, etc. tous réunis dans un format centralisé. Le conducteur peut choisir entre un fond noir ou blanc et la luminosité de l’écran s’adapte automatiquement à la lumière ambiante.

Passez à la vitesse supérieure :
Casque : Senna Impulse
Veste : Spidi H2Out
Gants : Spidi TX-2
Pantalon : Rev’It ! Campo
bottes : Alpinestars SMX-1 R

En appuyant en même temps sur deux boutons analogiques de l’écran, vous pouvez établir une connexion Bluetooth entre la Versys et l’application pour smartphone Rideology de Kawasaki. Cette application propose des journaux d’entretien utiles et pratiques, des informations générales sur les vélos, l’enregistrement des véhicules et le partage avec d’autres personnes.

Pendant la conduite, l’écran TFT informe le cycliste de la réception d’un nouvel appel ou d’un e-mail lorsque la moto et l’appli communiquent entre elles. Certains de mes trajets enregistrés avec l’application Rideology ont montré que j’ai parcouru 1,34 heure 79 miles d’Orange à San Diego County à une vitesse moyenne de 54mph. Cependant, la carte montrait une ligne droite du point A au point B et ne montrait pas une cartographie GPS précise des virages.

Mon ancien pare-brise de Versys n’était réglable que si j’étais prêt à retirer les quatre boulons nécessaires pour le mettre dans une autre position, mais cela arrivait rarement. L’inefficacité du processus faisait que le pilote trouvait une position convenable pour le pare-brise et y restait. La nouvelle Versys est dotée d’un pare-brise facilement ajustable qui peut être déplacé vers le haut et vers le bas selon quatre réglages différents sur une plage de 3 pouces. Il s’agit d’un travail à deux mains : il faut appuyer sur le bouton de verrouillage d’une main et déplacer le pare-brise de l’autre, mais l’effort en vaut la peine. La position supérieure dévie très bien le vent et la position inférieure place le cycliste plus dans le flux du vent.

Le nouveau pare-brise est une cerise sur un carénage supérieur redessiné qui partage un air de famille avec la Versys 1000 correspondante sur la moto de tourisme. Les côtés du nouveau carénage sont dotés de conduits pour faire circuler l’air autour du pilote, tandis que les deux phares sont des LED brillantes et de faible puissance. L’arrière de la Versys est assorti à l’avant avec un style pointu agressif et de nouveaux feux arrière à LED.

Le freinage antiblocage, ainsi que l’antipatinage, sont de série sur tous les modèles Versys 650. Le 2-cylindres en ligne de 649 cm3 refroidi par liquide qui anime la Versys n’est pas un broyeur de pneus. La Versys 650I 2020 testée envoie 63 ch et 43 lb-pi de couple aux roues arrière, mais si vous avez suffisamment d’accélérateur en vous appuyant dessus, vous pouvez définitivement briser la traction. Le TC a deux réglages, le premier est discret et le second offre un filet de sécurité plus conservateur. Cela s’avère bénéfique pour les nouveaux pilotes et les pilotes expérimentés pris dans des conditions de faible traction. Si vous le souhaitez, vous pouvez utiliser l’interrupteur situé dans le boîtier de commande sur la gauche pour désactiver complètement le contrôle de la traction.

Alors que nous mettons le pied sur le sol et que nous roulons vers le sud sur l’Interstate 5 en direction de San Diego, la Versys se sent comme une vieille chaussure confortable et familière. Dès que j’ai quitté la dalle et que je me suis lancé dans le Twisty, il est vite devenu évident que les réglages de base de la suspension Showa étaient un peu mous à mon goût. À l’arrêt, j’ai cliqué plusieurs fois sur la précharge en haut de la jambe gauche de la fourche, j’ai cliqué plusieurs fois sur la tension de détente en haut de la jambe droite de la fourche, et j’ai renforcé et attaqué plusieurs fois le réglage de précharge à distance de l’amortisseur arrière. La route à suivre.

La sacoche de selle de 28 litres est assez grande pour contenir un casque intégral, mais elle ne peut pas se le permettre. Il existe également un verrou pour casque si vous avez besoin de sécuriser votre couvercle lorsque la sacoche est pleine d’autres accessoires. Vous pouvez déverrouiller la sacoche avec la clé de contact et la retirer de la moto. Pour ceux qui ont besoin de plus de rangement, Kawasaki propose un top case correspondant de 47 litres, ainsi que d’autres accessoires tels que des poignées chauffantes et des supports pour GPS.

Le milieu de gamme énergique de la moto pousse le poids revendiqué de 503 livres de trottoir vers l’avant d’une manière enthousiaste et gérable. Deux étriers à deux pistons agrippent le disque en pétales de 300 mm et ralentissent la fête avec la même efficacité. Lorsque vous vous penchez en avant, la Versys tient la ligne de manière efficace et avance et recule avec confiance.

La combinaison d’un réservoir de 5,5 gallons et d’une consommation efficace permet d’allonger le kilométrage entre les arrêts de ravitaillement. (Dans les essais de 2020, elle a atteint une moyenne de 46 mpg sur une autonomie de 253 miles.) C’est une bonne nouvelle pour les navetteurs et pour tous ceux qui veulent intégrer de longs trajets dans la propriété de la Versys. L’autonomie de la Versys est complétée par une position de conduite ergonomiquement neutre, l’une des plus appréciées de l’ancienne et de la nouvelle Versys.

Comme mon ancienne Versys, la nouvelle version est une boutique moderne, solide, de poids moyen et aussi stable que peut l’être une moto. Que vous vous baladiez en ville, que vous fassiez des trajets quotidiens ou que vous partiez pour de longs week-ends ou de longues randonnées, nous sommes fidèles à ce que vous recherchez. Pendant ma période de possession de la Versys, j’ai souffert de mon garage la plupart du temps, mais elle n’a jamais manqué de démarrer, ou une fois qu’elle a démarré, elle ne fonctionnait pas.

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Mon ancienne Versys n’était pas aussi belle que la Versys de 22, sans ABS, sans contrôle de la traction, sans amortisseurs à réglage de la précharge à distance, sans écrans TFT, sans embrayage à glissement/assistance, sans feux à DEL et sans pare-brise facilement ajustable. Le modèle de base de la Versys 2009 a un prix de détail suggéré de 7 099 $, soit un peu plus de 9 700 $ en dollars d’aujourd’hui. Les nouvelles motos offrent beaucoup plus pour moins d’argent, et les LT prêtes pour le tourisme sont une excellente affaire.

2022 Kawasaki Versys 650

Prix de base : $ 8,899
Prix testé : 9 999 $ (modèle LT)
Site web : Kawasaki.com
Modèle de moteur : 2 cylindres parallèles horizontaux refroidis par liquide, DACT, 4 soupapes par cylindre.
Cylindrée : 649cc
Alésage x Course : 83 x 60mm
puissance : 63 ch à 8 700 tr/min (dyno roue arrière, modèle 2020)
couple : 43 lb-pi @ 7 300 tr/min (dynamomètre de roue arrière, modèle 2020)
Infection ; Infection : Embrayage humide à glissement/assistance par câble à 6 rapports.
Transmission finale : chaîne
Empattement : 55.7 pouces
Angle de chasse / Trajectoire : 25 degrés / 4.3 pouces
Hauteur de la selle : 33.3 pouces
Poids à vide : £ 503 (testé)
Capacité de carburant : 5,5 gal.
Consommation de carburant : 46 mpg

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