Une série de podcasts sur la réduction des émissions de carbone dans l’industrie automobile

« Il y a une histoire environnementale autour de chaque pièce et de chaque bobine qui entre dans la composition de chaque automobile. Tout cela doit être récolté, collecté et transporté. … [It’s] toute l’énergie qui [the factory] consommée pour fabriquer la voiture, c’est l’ensemble des personnes qui se rendent à l’usine et en reviennent, c’est l’ensemble des matériaux qui se rendent à l’usine et en reviennent ». – Chris Wells, auteur et professeur d’études environnementales au MaCalester College à St. Paul, Minn.

« Ce qui me préoccupe, c’est le manque d’urgence. Nous n’avons pas le temps. C’est une bonne chose que l’industrie automobile essaie de trouver un moyen d’augmenter sa production de véhicules électriques. Mais cela doit se faire beaucoup plus rapidement que ce n’est le cas actuellement. » – Andrea Marpillero-Colomina, directrice du programme des communautés durables chez GreenLatinos

« Malheureusement, j’observe ce secteur depuis longtemps et il ne tient pas toujours ses promesses. C’est l’industrie de Pinocchio. Ils ne disent pas la vérité. – Dan Becker, directeur de la campagne « Safe Climate Transport » du Center for Biological Diversity.

J’ai été très clair : la seule histoire qui compte, c’est le titre « GM croit en un avenir entièrement électrique » et, si GM n’est pas prêt à aller aussi loin, ma question est la suivante : est-ce que cela donne une image suffisamment grande que nous devons donner de ce que GM pense vraiment de ce que sera l’avenir ? – Ray Wert, ancien responsable du storytelling et de la communication sur les technologies avancées chez General Motors

« Nous devons être réalistes et comprendre que l’objectif est de réduire les émissions nettes de CO2, et non de convertir tout le monde à un type particulier de voiture. C’est le moyen de parvenir au but. C’est la fin elle-même qui importe le plus ». – Gill Pratt, scientifique en chef de Toyota Motor Corp. et PDG de l’Institut de recherche Toyota

« Maintenant que Magna est vraiment sur le devant de la scène, que les clients, les investisseurs et les employés insistent, je pense que cela fait de plus en plus partie de notre langage et de nos discussions de tous les jours. … Et les deux ou trois dernières années – en particulier l’année dernière – ont été marquées par une tendance significative à essayer de répondre aux exigences en matière de développement durable. » – Paul Rodrigues, directeur général de la division Plastcoat de Magna International à Brampton (Ontario)

« Je pense qu’il s’agit également d’une question de risque commercial à l’heure actuelle, à la fois pour l’approvisionnement en énergie et pour s’assurer que l’on dispose de ce dont on a besoin pour fonctionner dans un avenir proche. – Ahmed Elganzouri, directeur mondial du développement durable et de l’énergie chez Magna International

« Il faut que les experts du gouvernement fédéral respectent l’industrie et vice-versa. Et cela ne se fait pas du jour au lendemain. Il faut développer ces relations. Il faut développer cet ensemble de valeurs. Et sans cet ensemble de valeurs et sans le développement de ces relations, vous ne pouvez pas réussir ». – Margo Oge, ancienne directrice de l’Office des transports et de la qualité de l’air de l’EPA, architecte en chef de l’accord historique conclu en 2012 avec les constructeurs automobiles pour doubler l’efficacité énergétique de l’ensemble du parc automobile et réduire de moitié les émissions de gaz à effet de serre d’ici à 2025.

« Comment atteindre le Saint-Graal de la technologie à semi-conducteurs ? [batteries] avec une charge plus rapide et une plus grande sécurité ? J’avais l’habitude de citer le projet Manhattan et de dire : « Regardez ce que font les ressources massives. Regardez les vaccins COVID. Quelque chose que tout le monde disait impossible à faire en 18 mois a été fait en moins d’un an. Les ressources massives permettent de réaliser des percées ». – Elaine Buckberg, maître de conférences à l’Institut Salata pour le climat et le développement durable de l’université de Harvard, ancienne économiste en chef de General Motors.

« Ce que nous avons constaté, c’est que ce type de message est réellement repris par les [automakers’] fournisseurs. Et pas seulement les fournisseurs de niveau 1. Nous parlons de toute la chaîne de valeur de l’ensemble des activités. Ils cherchent en même temps à décarboniser leur consommation d’électricité. Nombre d’entre eux se disent : « Si GM le fait, je ferais mieux de m’y mettre aussi ». « Brian Calka, vice-président des ventes d’énergies renouvelables et du développement de projets pour DTE Energy, une compagnie d’électricité de Détroit qui travaille avec les constructeurs automobiles pour augmenter la production d’énergie verte.