Quel SUV crossover est le meilleur ? – Autobala.com

Mazda CX-50 contre Toyota RAV4 : Ces deux véhicules crossover compacts se ressemblent plus qu’ils ne se distinguent, ce qui rend le choix difficile pour celui qui méritera votre argent. Le CX-50 s’inscrit dans le segment haut de gamme avec son intérieur raffiné, mais il court après le best-seller RAV4 et ses options hybrides. La différence se fait au niveau de l’esthétique, de la puissance et des groupes motopropulseurs.

Le 2023 Mazda CX-50 Le Mazda CX-50 est plus grand que le petit CX-5 qui a été le best-seller de Mazda pendant des années. Il est plus grand, plus spacieux, et il rend plus brutal le style urbain du CX-5 pour en faire quelque chose d’un peu plus américain. Le Toyota RAV4 2023 a fixé la barre pour les crossovers compacts et continue d’améliorer son choix de motorisations à essence, hybrides et hybrides rechargeables avec une technologie embarquée améliorée et 13 options de finition, allant de la plus simple à la plus luxueuse. Il s’agit d’un large éventail, et Mazda veut clairement profiter de la manne de Toyota, même s’il risque de faire de l’ombre à la gamme de crossovers de Toyota. Le CX-5, séduisant mais vieillissant.

Laquelle est la meilleure, l’ancienne ou la nouvelle ? Plus important encore, laquelle correspond le mieux à vos besoins ? Voici comment elles se comparent, par catégorie.

Prix et versions du Mazda CX-50 et du RAV4

• Le Mazda CX-9 démarre à 29 000 $ et grimpe jusqu’à près de 45 000

• Le RAV4 va de 29 000 $ à plus de 50 000 $ pour un modèle Prime chargé.

• Les meilleurs choix : CX-50 2.5S Premium, Toyota RAV4 Hybride

Combien coûte un Mazda CX-50 ? Quel CX-50 devrais-je acheter ?

S’inspirant de l’exemple de Toyota, le Mazda CX-50 est proposé avec deux motorisations au choix sur 10 niveaux de finition. Parce qu’il est équipé de série d’une transmission intégrale, alors que Toyota demande un supplément de 1 400 $, le CX-50 est un meilleur rapport qualité-prix, compte tenu de ses caractéristiques comparatives. Il est équipé de série de bonnes technologies d’aide à la conduite, du démarrage sans clé, d’une sellerie en tissu et d’un écran tactile de 8,8 pouces avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil. Toyota a l’avantage en matière de technologie embarquée car Mazda insiste sur la présence d’une molette de commande sur la console comme interface principale avec l’écran tactile qui est loin d’être accessible.

Les options vont d’un écran tactile plus grand de 10,3 pouces à un système audio Bose à 10 haut-parleurs, en passant par des sièges en cuir, des sièges avant chauffants à commande électrique et un toit ouvrant panoramique. Ces caractéristiques sont disponibles sur notre choix recommandé, la 2.5S Premium à 37 000 $. À moins que vous ne souhaitiez le moteur turbocompressé plus puissant de la 2.5 Turbo, pour 2 000 dollars de plus.

Une édition Meridian à 41 000 $ avec le 2.5 Turbo défie les modèles RAV4 TRD à tendance tout-terrain, et ajoute des pneus tout-terrain à ses jantes en alliage de 18 pouces, ainsi que des bas de caisse latéraux, un autocollant sur le capot, et un intérieur en cuir beige spécial que Mazda appelle Terracotta.

Le 2.5 Turbo Premium Plus coûte près de 44 000 $ et permet à Mazda d’entrer dans l’espace haut de gamme aux côtés de Lincoln, Lexus et Genesis. Elle est équipée d’un système de caméra de surveillance, d’un volant chauffant, de sièges arrière chauffants, d’un chargeur de smartphone sans fil, de capteurs de stationnement avant et arrière, d’un système de navigation et d’un support de direction pour les moniteurs d’angle mort.

Combien coûte un Toyota RAV4 ? Quel Toyota RAV4 devrais-je acheter ?

Même le plus beau RAV4 ne peut rivaliser avec le plus beau CX-50, mais à part les modèles hybrides rechargeables Prime, Toyota ne demande pas autant sur le haut de gamme. Treize options de finition et un large éventail de prix conduisent les propriétaires de Toyota RAV4 de 29 000 $ à plus de 40 000 $ pour l’Hybrid Limited, mais les modèles LE de base offrent une valeur sûre avec n’importe quel groupe motopropulseur. Il est équipé de jantes de 17 pouces, d’un régulateur de vitesse adaptatif, de sièges en tissu et d’un écran tactile de 8 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil.

Le groupe motopropulseur hybride des versions LE, XLE, SE, XLE, XSE et Limited coûte environ 2 750 $ de plus en moyenne que leurs équivalents à essence. Le meilleur groupe motopropulseur de la famille RAV4 – le plus efficace, le plus puissant, le plus agréable à conduire – appartient au RAV4 Prime hybride rechargeable. Le Prime SE coûte environ 43 500 $, soit environ 9 000 $ de plus que l’Hybrid SE. Le Prime XSE est en tête de la gamme RAV4 à un peu moins de 48 000 $, mais l’ajout du pack Premium pour un chargeur embarqué, un affichage tête haute, un toit ouvrant panoramique, des sièges arrière chauffants et d’autres conforts porte le prix à plus de 50 000 $, ce qui est au-delà de ce que nous pouvons accepter pour un RAV4.

Bien que nous préférions le groupe motopropulseur efficace du RAV4 Prime et son autonomie de 42 milles en mode électrique, parfait pour les déplacements en ville, nous comprenons que le fait de le brancher la nuit ne plaira pas à tout le monde, ni son prix. Dans ce cas, nous recommandons le RAV4 XLE Hybride à 34 000 $ comme achat budgétaire à traction intégrale.

Avantage : CX-50 pour l’essence seulement, Toyota pour les options hybrides et hybrides rechargeables.

RAV4 vs. CX-50 : remorquage, tourisme et performances

• Le Mazda CX-50 excelle en matière de maniabilité et de direction

• Le RAV4 a de bonnes manières, voire des manières ennuyeuses

• Les RAV4 Hybrid et Prime offrent un choix plus convaincant

Le Mazda CX-50 est-il un 4×4 ?

La CX-90 est équipée de série d’une transmission intégrale et d’une boîte automatique à 6 rapports qui achemine la puissance du 4-cylindres en ligne de 2,5 litres. Ce moteur développe 187 ch et 186 lb-pi de couple. C’est bien. La boîte de vitesses à 6 rapports lui permet de monter en régime, de sorte qu’il dispose de plus de puissance dès la sortie de la ligne, mais cela peut aussi le rendre plus bruyant à l’intérieur de l’habitacle. Les modes Sport et Offroad modifient la réponse de l’accélérateur, et ce dernier permet d’augmenter le couple à bas régime et le vecteur de couple basé sur le freinage pour une capacité tout-terrain modeste.

L’option Le turbo-4 de 2,5 litres renforce la verve de Mazda. Ses 227 ch et 310 lb-pi (avec de l’essence ordinaire ; avec de l’essence 93 octane, le couple est de 256 ch/320 lb-pi) font en sorte que la boîte de vitesses à 6 rapports semble plus appropriée, mais elle peut encore traîner à l’arrêt, même en mode Sport. À partir d’environ 2 000 tr/min, elle offre un punch satisfaisant qui transforme les bretelles d’accès et les fusions en quelque chose d’amusant.

Comme pour les autres Mazda, le charme se retrouve dans la direction et la conduite. Elle roule confortablement et sa suspension à jambes de force à l’avant et à poutre de torsion à l’arrière la maintient juste comme il faut, ni trop ferme, ni trop molle. Elle n’est pas faite pour les virages serrés, et elle réagira comme une gifle sur les bajoues. La direction à assistance électrique maintient également le CX-50 dans le droit chemin sans qu’il soit nécessaire d’effectuer de fréquentes corrections.

Le Toyota RAV4 est-il un 4×4 ?

Le RAV4 est proposé avec une traction avant ou une transmission intégrale optionnelle de série sur les versions Hybride, Prime, TRD Off-road et Adventure. Les RAV4 Hybrides et Prime utilisent un second moteur pour alimenter l’essieu arrière, tandis que le moteur et le premier moteur alimentent les roues avant.

Le RAV4 a plus de fougue grâce à son 4-cylindres de 203 chevaux et il est jumelé à une boîte automatique à 8 rapports, mais cela ne le rend pas plus silencieux que le CX-50. Il pourrait même être plus bruyant et bourdonnant lorsqu’on le pousse. Le modèle hybride de 219 ch associe ce moteur à un système à deux moteurs et à une boîte CVT qui favorise une conduite plus efficace et permet de rouler en mode électrique à faible régime. Le RAV4 Prime est le plus puissant avec 302 ch, ce qui en fait la voiture non sportive la plus puissante de la gamme Toyota. Le moteur est associé à deux moteurs alimentés par une batterie de 18,1 kWh qui permet au RAV4 d’atteindre 60 mph en 5,7 secondes tout en générant une autonomie en mode électrique pur.

La batterie lui confère toutefois une sensation de lourdeur sur la route, même si la direction reste claire et la conduite bien réglée. Tous les RAV4 ont une meilleure direction et une meilleure tenue de route que les véhicules qui portaient ce nom il y a quelques années.

Avantage : Le CX-50 surpasse le RAV4 de base, mais pas les RAV4 Hybride et Prime.

RAV4 vs. CX-50 économie de carburant

• La boîte automatique à 6 rapports de Mazda n’aide pas

• Le RAV4 affiche une consommation combinée d’au moins 28 mi/gal

• Le RAV4 Prime a une autonomie de 42 miles en mode plug-in

La Mazda CX-90 consomme-t-elle beaucoup d’essence ?

La Mazda CX-90 affiche une consommation de carburant inférieure à la moyenne de la catégorie des véhicules multisegments compacts. Un plus grand nombre d’engrenages dans sa transmission permettrait de maintenir un régime plus bas afin d’être plus efficace. Même avec la transmission intégrale de série, il se situe derrière le Subaru Forester, le Honda CR-V et ses rivaux par au moins 2 mpg combinés avec la transmission intégrale. Voici les cotes de l’EPA.

• Le 2.5-litres obtient 24 mpg en ville, 30 sur route, 27 combinés

• Le 2,5 litres Turbo a une consommation de 23/29/25 mpg

Le Toyota RAV4 consomme-t-il beaucoup d’essence ?

Oui, et il s’améliore encore avec les modèles hybrides et hybrides rechargeables Prime. Les hybrides sont équipés de série d’une transmission intégrale, tandis que le 4 cylindres en ligne de base et la boîte automatique à 8 rapports restent calmes et efficaces. Les modèles Limited et TRD Off-road perdent 1 mpg par rapport au modèle de base à transmission intégrale en raison de la taille des roues et des pneus, ou du poids supplémentaire du véhicule.

• Le 4-cylindres en ligne de base affiche une consommation de 27/34/30 mpg dans la plupart des configurations ; la transmission intégrale lui fait perdre 1 mpg.

• Le RAV4 Hybride AWD obtient 41/38/40 mpg ; le RAV4 Hybride AWD Woodland descend à 38/35/37 mpg

• Le RAV4 Prime a une autonomie de 42 miles en mode électrique ; avec le moteur et la puissance, il obtient l’équivalent de 94 mpg combinés ; avec le moteur seul, il obtient 38 mpg combinés.

Avantage : Le RAV4, éclipsé par les meilleurs modèles Hybrid et Prime.

Mazda CX-50 vs. RAV4 sécurité

Le Mazda CX-50 est-il sûr ?

Selon l’IIHS, il bénéficie des meilleures notes aux crash-tests, de bons phares et d’un prix Top Safety Pick+. Tous les modèles sont équipés du freinage d’urgence automatique, du contrôle actif de la trajectoire, de la surveillance des angles morts, des feux de route automatiques et du régulateur de vitesse adaptatif jusqu’à l’arrêt. La vision vers l’arrière n’est cependant pas très bonne, c’est pourquoi il est préférable d’opter pour le système de caméra de surveillance et les capteurs de stationnement disponibles en option.

Le Toyota RAV4 est-il sûr ?

Il est sûr, mais n’obtient pas la plus haute distinction de l’IIHS et se contente d’un Top Safety Pick parce qu’il n’a pas réussi le nouveau test de collision latérale. Elle obtient cinq étoiles de la NHTSA, qui est en retard sur ses critères par rapport à l’IIHS. Le Toyota CX-50 est doté d’une technologie d’aide à la conduite équivalente : freinage d’urgence automatique, feux de route automatiques, contrôle actif de la trajectoire et régulateur de vitesse adaptatif de série. Il présente le même problème de vision arrière en raison de l’épaisseur des montants de toit.

Avantage : Le CX-50, mais les technologies de sécurité des deux modèles sont meilleures que celles de la plupart des concurrents.

Dimensions, espace et capacité de chargement du RAV4 par rapport au CX-50

• Le CX-50 est plus grand que le CX-5 mais moins spacieux que le RAV4.

• Le volume de chargement du CX-50 est de 31,4 pieds cubes contre 37,0 pieds cubes pour le RAV4.

• Mais le CX-50 a plus d’espace pour les jambes à l’arrière (39,8 pouces contre 37,8 pouces pour le RAV4).

Quelle est la taille du Mazda CX-50 ?

Sur le plan dimensionnel, c’est comme si les concepteurs de Mazda s’étaient inspirés du RAV4, mais qu’ils en avaient tiré un peu plus d’espace pour les passagers. Il est plus long de 4,3 pouces et son empattement est plus long de près de cinq pouces. Cela se traduit par un plus grand espace intérieur et des sièges plus spacieux pour quatre personnes ; la cinquième place pourrait être utilisée par de jeunes voyageurs ou toute autre personne qui n’a pas l’habitude de s’asseoir. C’est tout à fait normal pour une voiture de cette catégorie.

Les sièges avant supportent tous les châssis, et la plupart des modèles sont équipés de réglages électriques et de sièges chauffants. Il est mieux habillé avec une sellerie en cuir et l’ensemble de la finition et de l’ajustement lui donne une ambiance de luxe lorsqu’il est immobile. En mouvement sur l’autoroute, elle laisse passer une bonne quantité de bruits de pneus et de vent. Il mesure 5,3 pouces de moins en hauteur que le RAV4, mais le pare-brise incliné et les sièges surélevés du RAV4 pourraient gêner les passagers de grande taille, surtout avec le toit ouvrant en option.

Quelle est la taille du Toyota RAV4 ?

Il est plus grand en termes de volume intérieur, mais cela est dû à la soute et à ses 37,0 pieds cubes d’espace contre 31,4 pieds cubes dans le CX-50. En revanche, le Prime dispose d’un peu moins d’espace en raison de l’emplacement de la batterie à l’arrière. Toyota optimise l’intérieur mieux que Mazda avec des espaces de rangement astucieux tels que des poches de portières assez larges pour contenir de grosses bouteilles d’eau et une tablette au tableau de bord idéale pour les smartphones, les transpondeurs et les cassettes.

Toyota a amélioré l’intérieur du RAV4. Les versions intermédiaires et supérieures ainsi que les modèles hybrides sont équipés de sièges baquets confortables avec réglages électriques. Il est également possible de l’aménager en version haut de gamme, mais le CX-50 le fait de manière un peu plus naturelle et complète.

Avantage : L’espace passagers du CX-50 est plus spacieux et plus agréable.

CX-50 vs. RAV4 : le style

• Le CX-50 tente de ressembler davantage au RAV4 qu’au CX-5

• Le RAV4 continue de briser le moule

• Les deux intérieurs peuvent s’inspirer du luxe

Le Mazda CX-50 est-il une belle voiture ?

Le CX-50 se débarrasse de la douceur du CX-5 pour répondre aux goûts plus américains de grandeur, d’audace et d’exubérance. Il n’est pas du tout laid, mais il n’est pas non plus frappant. Avec sa large calandre, ses ailes boudinées, ses fausses prises d’air et ses extrémités carrées, il s’intègre plus qu’il ne se distingue.

L’intérieur est plus distingué avec un tableau de bord épuré et un écran central soigné souligné par des boutons de climatisation. La sellerie cuir disponible en option, avec des surpiqûres contrastées de bon goût, apporte sa pierre à l’édifice.

Le Toyota RAV4 est-il une belle voiture ?

Toyota peut rivaliser avec le design intérieur des versions haut de gamme et hybrides. Il y a un peu plus de choses à l’intérieur, dans un souci de fonctionnalité, mais il a évolué par rapport au RAV4 utilitaire du passé.

L’extérieur arbore des éléments de design plus audacieux, comme s’il savait que la concurrence le considère comme le meilleur. Il marie l’ADN du Tacoma et du 4Runner, avec une face avant émoussée et des ailes audacieuses. Il fait quelques plis, mais n’en fait pas trop.

Avantage : RAV4.

Qu’est-ce qui est le mieux : Mazda CX-50 ou Toyota RAV4 ?

C’est un match nul. Les deux modèles obtiennent une note TCC de 6,5 sur 10, mais ils s’y prennent différemment. (En savoir plus sur comment nous évaluons les voitures.) Le RAV4 a une meilleure cote de consommation de carburant, et ce, sans tenir compte des hybrides, tandis que la garantie et la liste de caractéristiques du CX-50 surpassent celles du RAV4. Même notre équipe de rédaction n’est pas d’accord sur l’évaluation du style, et en fin de compte, les deux véhicules sont si proches l’un de l’autre qu’il s’agira probablement d’une question d’intuition.

Gagnant : Notre intuition nous dit que c’est le RAV4 hybride.