Pourquoi GM met fin à la Chevrolet Bolt EV alors que les ventes ont atteint un niveau record – Autobala.fr

DETROIT – Après des années de performances médiocres et un rappel pour incendie, la Chevrolet Volt EV tout électrique a finalement fait les gros titres. general motors.

Les ventes de la Chevrolet Volt ont augmenté de plus de 50 % l’année dernière, et le constructeur automobile a déclaré qu’il produirait un nombre record de 70.000 unités en 2023.

Mais au lieu de s’appuyer davantage sur le succès récent de la voiture et d’augmenter la production, Mary Barra, PDG de GM, a déclaré mardi que le constructeur automobile mettrait fin à la production Plus tard cette année, elle a salué le « véritable changement de jeu » de l’industrie et le « VE pour tout le monde ».

Barra a déclaré aux investisseurs lors de la conférence téléphonique sur les résultats :

Les commentaires de Mme Barra sur l’abandon progressif de la voiture ont été aussi rapides qu’un boucher coupant la tête d’un poulet, mais lorsqu’ils sont combinés aux projets de l’entreprise de produire en masse des véhicules électriques rentables dans les prochaines années, ils révèlent beaucoup de choses.

GM est en passe de réaliser des bénéfices à un chiffre grâce à son portefeuille de véhicules électriques d’ici à 2025, date à laquelle il vise une capacité de production d’un million de véhicules électriques en Amérique du Nord.

Pour atteindre ces objectifs, GM a besoin de la capacité, des bénéfices et du positionnement sur le marché de ses prochaines générations de VE. Je ne pense pas que vous ayez besoin de boulons.

Pour les professionnels du secteur, cet article a marqué la fin de l’ère Bolt. Mais le moment choisi pour prendre cette décision a pris de nombreux experts au dépourvu. On espérait que GM produirait le véhicule au moins l’année prochaine.

Michelle Krebs, analyste exécutif chez Cox Automotive, basé à Détroit, a déclaré : « Je pensais que le problème disparaîtrait après la sortie de la nouvelle batterie et l’adoption d’un plus grand nombre de modèles de carrosserie, mais cela s’est produit assez soudainement.

Un porte-parole de la société a déclaré que l’annonce coïncidait avec la nécessité pour GM d’informer les fournisseurs de la fin de la production et des progrès connexes. à 4 milliards de dollars La société investit dans la modernisation de son usine Bolt à Orion Township, dans le Michigan, pour les camionnettes électriques GMC Sierra et Chevrolet Silverado.

Cela pourrait se produire à l’avenir, mais cela fait partie de la stratégie de GM en matière de véhicules électriques, qui consiste à moderniser les usines existantes plutôt que d’en construire de nouvelles. ford motor et Hyundai ont annoncé la construction d’une nouvelle usine ainsi que la modernisation de leurs installations actuelles.

GM affirme que la modernisation permet d’économiser du temps et des capitaux, et qu’elle lui donne également la possibilité de moderniser certaines parties de l’usine et de construire différents modèles à essence en parallèle. Mais pour l’usine d’Orion, qui ne fabrique que des boulons, GM estime qu’elle a besoin d’une capacité supplémentaire, et qu’il n’était donc pas logique d’opter pour cette solution. En outre, la Volt ne contribue pas aux résultats de l’entreprise comme le fait une usine qui produit des véhicules à essence rentables.

Barra a déclaré mardi que lorsque l’usine d’Orion rouvrira ses portes l’année prochaine, l’entreprise aura une capacité totale de 600 000 pick-up EV par an. GMC Hummer EV.

« Nous avons besoin de cette capacité parce que nos camions répondent parfaitement aux attentes des clients. Nous démontrons également que le travail et l’autonomie des véhicules électriques ne sont pas des termes mutuellement exclusifs pour les camions Chevrolet et GMC. Nous avons besoin de cette capacité parce que nos camions répondent parfaitement aux attentes des clients.

GM a promis aux investisseurs que les VE de la prochaine génération construits sur une nouvelle architecture appelée Altium seraient avantageux. Il s’agit d’une étape importante qui n’aurait pas été atteinte par le modèle bolt, y compris la version plus grande « EUV ».

Pour susciter l’intérêt et rendre la Bolt plus abordable, GM a abaissé le prix de départ à 6 300 dollars pour le modèle 2022. La Bolt EV commence à 26 595 $, suivie de la Bolt EUV à 28 195 $.

« La Volt se vend mieux que jamais depuis la baisse de prix, ce qui signifie probablement qu’elle perd plus d’argent que jamais », a déclaré Sam Abuelsamid, analyste principal chez Guidehouse. « Ils ne veulent donc pas qu’elle dure longtemps. Ils perdent de l’argent avec.

GM prévoit de réaliser des marges ajustées faibles à moyennes à un chiffre sur son portefeuille de véhicules électriques en 2025. Loi sur le contrôle de l’inflation.

Compte tenu de ces crédits, l’entreprise a déclaré L’entreprise prévoit que son nouveau portefeuille de VE sera aussi rentable que les voitures et les camions équipés de moteurs conventionnels d’ici 2025.

Ces crédits ont peut-être aussi augmenté les marges bénéficiaires de la Bolt, mais les voitures utilisent une technologie de batterie plus ancienne achetée à LG, une coentreprise avec une société sud-coréenne.

Cette augmentation d’Ultium et les économies réalisées avec ses nouveaux pick-up EV signifient des améliorations de marge que la Bolt n’a pas réussi à apporter, surtout à long terme.

« Au fur et à mesure que nous développons nos véhicules électriques, nous continuerons à réduire les coûts fixes et à améliorer les marges », a déclaré Mme Barra mardi.

La Bolt laisse derrière elle une réputation mitigée. Elle a été le premier véhicule électrique à longue autonomie « abordable » à arriver sur le marché, mais elle n’a jamais été à la hauteur de son potentiel.

La marque Volt a également été endommagée en 2020 et 2021 après le rappel de tous les véhicules jamais produits en raison de problèmes d’incendie dus à des batteries défectueuses provenant de fournisseurs et de fabricants. au moins 13 volts Le problème a entraîné une combustion spontanée.

Pourtant, GM a présenté la Bolt EV comme une preuve de concept pour l’avenir de l’électrification. La société affirme que 75 % des propriétaires de la Bolt sont passés d’un véhicule non GM à un autre, et que le véhicule a attiré de nouveaux clients.

La société a maintenant besoin d’un nouveau véhicule électrique d’entrée de gamme, l’Equinox EV, qui débutera à environ 30 000 dollars, pour combler ce vide.

Le vice-président mondial de Chevrolet, Scott Bell, a déclaré lors d’une conférence de presse l’année dernière : « Cela change la donne pour nous et pour l’industrie ». « Il s’agit d’un changement de donne pour nous et pour l’industrie.

La question de savoir si l’Equinox EV, qui devrait être produit dans une usine au Mexique, peut changer la donne plus que la Bolt pourrait être résolue lors du lancement de la voiture plus tard dans l’année.

Barra a déclaré l’année dernière à Phil LeBeau de CNBC que GM prévoyait de commencer à produire des Equinox EV bien plus tôt que les EV actuels, avec une voiture proche de la pleine production dès le premier trimestre de l’année prochaine.