Le visage un peu bizarre du futur

Il s’agit de la première utilisation par Genesis de la plateforme révolutionnaire de véhicule électrique E-GMP de Hyundai Motor Group. Hyundai Ionic 5 et une star Kia EV6Il fait partie d’une stratégie d’électrification à deux volets poursuivie par la marque, avec des versions électrifiées plus conservatrices de modèles à essence existants, comme la G80 Electrified, et des VE personnalisés plus sauvages, comme le GV60. fournissent les deux.

Les caméras des montants de porte permettent un déverrouillage basé sur la reconnaissance faciale, et un lecteur d’empreintes digitales interne rend le démarrage de votre voiture aussi facile que de s’y connecter. macbook proEt dans un sens plus stratégique, il nous donne une idée de ce que l’avenir réserve aux marques. Genesis s’est engagé à ne proposer que des véhicules électriques après 2025, le GV60 est donc un moyen de sensibiliser les acheteurs à l’avenir du constructeur.

C’est plutôt cool. Le GV60 a des dimensions étonnamment compactes – à 177 pouces de long, il mesure environ honda civic Hatchback – L’empattement relativement large assure une bonne stabilité dans les virages. La direction n’offre peut-être pas beaucoup de feedback, mais elle est directe et rapide, avec un niveau impressionnant d’agilité grâce à une suspension mieux réglée et à un centre de gravité plus bas que celui de toute autre Genesis sortie à ce jour. l’accès à est plus pratique.

Avec 429 chevaux et 443 lb-pi de couple, le GV60 Performance est la variante la plus puissante du véhicule E-GMP vendue en Amérique. Il y a des réserves. La puissance maximale dont il dispose est de 482 chevaux, mais lorsque le conducteur active le mode boost, il ne peut le faire que pendant 10 secondes à la fois. (Le temps peut être limité, mais combien de fois est-il vraiment nécessaire pour lui d’accélérer de façon continue pendant plus de 10 secondes à plus de 400 ch).

Appuyez sur le bouton de suralimentation situé sur le volant pour débloquer la puissance maximale et appuyez sur la pédale de droite et le GV60 Performance ressemble à un Intruder A-6 lancé depuis la catapulte d’un porte-avions. Comme tous les VE à forte puissance, il donne l’impression d’être plus rapide que les voitures à essence comparables, en raison de la réponse instantanée du moteur et de l’absence de problèmes de démarrage de la boîte de vitesses.

Malheureusement, en appuyant sur ce bouton, vous ne verrez pas John Cena chevauchant la vache violette.

Bien sûr, l’autonomie et la recharge peuvent être une partie frustrante de la vie avec un VE. Le bloc-batterie de 77,4 kWh du GV60 est assez petit par rapport aux nouvelles normes des VE, et pour cette puissance et d’autres choix faits au nom du luxe et de la performance, l’autonomie ne peut pas égaler celle de ses frères et sœurs. vous ne pouvez pas. Son GV60 Advanced d’entrée de gamme, moins puissant, est évalué à 248 miles sur le cycle EPA, tandis que mon GV60 Performance d’essai est évalué à 235 miles.

Pourtant, comme la Ioniq 5 et l’EV6, qui se rechargent à la vitesse la plus rapide de tous les VE modernes, ce problème est atténué dans une certaine mesure. Grâce à son architecture électrique de 800 volts, le GV60 passe de 10 % de la batterie à 80 % en seulement 18 minutes, soit environ 25 miles à un peu moins de 200 miles lorsqu’il est connecté à un chargeur de 350 kW. Vous pouvez passer de la batterie à

Le mieux que j’ai pu faire sans attendre près d’une heure était un chargeur de 150 kW. Néanmoins, j’ai pu charger le GV60 de 44 % à 80 % (ce qui équivaut à environ 87 miles) en 11 minutes. Bien entendu, la vitesse de charge ralentit lorsque la batterie est pleine. Étant donné qu’elle n’a pas de capacité de recharge à domicile et qu’il est très ennuyeux de l’allumer à Manhattan, c’est une promenade de 30 minutes dans un quartier de banlieue en attendant que la Genesis atteigne une autonomie confortable de 90 %. devenu.

Elégant, c’est le moins que l’on puisse dire. De nos jours, Genesis a discrètement mais constamment amélioré son jeu en ce qui concerne les intérieurs, et le GV60 ne fait pas exception, quel que soit le niveau de prix du modèle. Des matériaux de haute qualité sont largement utilisés à l’intérieur, avec la plupart des surfaces recouvertes de cuir souple et élégant, et des garnitures métalliques parsemées ailleurs.

Des détails subtils et évidents, de l’orbe de changement de vitesse en métal qui tourne pour révéler une boule de cristal lorsque la voiture est éteinte, au très pratique fourni par le plancher avant ouvert avec de l’espace devant la console centrale. sont vus partout. Un petit sac à dos ou un grand sac à main. Grâce à la prise haute tension arrière, vous pouvez même brancher un téléviseur sur le GV60 pour une fête d’avant-match si vous le souhaitez.

de la Tesla Model Y En termes de taille, de prix, de forme non conventionnelle et de tout le reste, c’est le concurrent le plus évident de Genesis.de l’Audi Q4 E-tron précoce De même, vous pourriez obtenir un bon pourcentage d’acheteurs potentiels.de la Cadillac lyric Elle est proposée à un prix similaire, mais une proposition légèrement différente en termes de taille et de puissance (bien que cette dernière change avec l’arrivée prochaine de la version AWD à double moteur). Sinon, la BMW i4 It allie à la fois le luxe et les performances du VE.

Cependant, si vous voulez explorer d’autres domaines que les noms fantaisistes, la Ford Mustang Mach E Comme les frères et sœurs de la GV60, la Ioniq 5 et la EV6, celle-ci vaut certainement la peine d’être considérée. Il lui manque peut-être certaines caractéristiques très sophistiquées, mais il s’agit toujours de l’un des meilleurs VE vendus aux États-Unis aujourd’hui, et on peut dire que le GV60 est également dans cette catégorie.

Prix de base / Prix d’essai : 68 985 $ / 69 560

Groupe motopropulseur : batterie de 77,4 kWh, moteurs électriques avant et arrière.

puissance : 429 chevaux (482 en mode boost)

couple : 442 lb-pi

Autonomie estimée par l’EPA : 235 miles

sièges : cinq

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