Le nouveau patron de Bugatti connaît ses limites – Autobala.com

A partir du numéro d’avril 2023 de car and driver.

Vers 2005, nous avons interviewé Victor Muller, PDG de Spyker, pour lui demander pourquoi il avait créé une entreprise automobile. Il a répondu : « Pourquoi les chiens se lèchent-ils ? [itself]Parce que je le peux. « 

Il m’a ensuite promis que je conduirais bientôt la Spyker. Cette promesse s’est avérée aussi judicieuse que celle qu’il a faite pour sauver Saab des années plus tard. Ce qu’il faut retenir, c’est qu’il faut être un geek très sûr de soi pour créer une entreprise automobile. Il y a deux raisons pour lesquelles je parle de cela. D’une part, j’attends depuis des années l’occasion d’utiliser une citation de Victor Muller. Deuxièmement, j’ai récemment découvert que j’avais tort. Mate Rimac n’est pas un maniaque.

Ce jeune homme de 35 ans n’est pas seulement propriétaire d’une Bugatti, il possède une Bugatti, un point c’est tout. Et parfois, il semble tout aussi impressionné que les autres.

« Si le jeune homme de 20 ans que je suis pouvait voir une journée de ma vie actuelle, il serait surpris, mais il penserait que quelque chose d’autre se serait produit », déclare M. Rimac. Je pensais que mon activité principale était la fabrication d’automobiles et que je voulais également fournir des conseils techniques. Le gamin qui a un jour remplacé le moteur de la BMW E36 en créant un véhicule électrique qui brûle des pneus travaille sur une marque de magie en coulisses pour les équipementiers.et il est occupé à construire Rimac Neveraset un nouveau record de voiture électrique de production de 258 mph sur la piste d’essai de Papenburg, en Allemagne. Il veut mettre l’un de ses moteurs SMP_900 dans son vieux Bronco. Il développe une puissance de 603 chevaux, un couple de 664 lb-pi et pèse 106 lb. C’est une densité de puissance plutôt décente par rapport au 351 Windsor.

Il y a environ trois ans, lorsque le responsable de la stratégie de Volkswagen a suggéré que Rimac reprenne Bugatti, il n’a pas répondu pendant trois semaines. « Je n’ai pas répondu parce que je pensais avoir mal entendu ou qu’il y avait un problème avec la matrice », explique-t-il. Mais ce n’était pas un problème et Mate Rimac travaille désormais sur la première voiture Rimac de Bugatti. Il s’agira d’une voiture hybride et non d’un véhicule électrique.

« Je sais comment créer un groupe motopropulseur électrique et un groupe motopropulseur à combustion très excitants », explique-t-il. Pensez à une puissance totale de 2000 chevaux à aspiration naturelle. Très différent de Nevera, il le fait volontairement.

Rimac est végétarien et très conscient de la stupidité écologique de l’humanité. Il s’efforce de rendre son entreprise aussi durable que possible. Il prévoit même de recycler l’eau de pluie sur le campus de sa nouvelle usine à Nedelja, en Croatie, où il produit des aliments pour nourrir la population. Ses 1900 employés dans l’entreprise. Il n’y a pas de clôture autour de la propriété, de sorte que vous pouvez voir les enfants du voisinage construire des voitures depuis votre fenêtre. L’usine est entourée de rizières et de forêts, mais celles-ci sont équipées de prises de courant et de son Wi-Fi au cas où un employé souhaiterait travailler à l’extérieur. Les routes environnantes comprennent des bordures de virage de l’hippodrome. La décision, dit-il, a été motivée par la question suivante : « Comment peut-on passer la meilleure journée possible ici ? » Pendant qu’il cherche sur Google « déménager en Croatie », il fait une petite pause.

Mais les tendances idéalistes de Rimac coexistent avec un réalisme sobre. C’est possible parce qu’il est rationnel et que le monde est compliqué. Il sait qu’il ne peut à lui seul changer la trajectoire de l’humanité. Et il souligne qu’il y a une contradiction inhérente à ce que, par exemple, Porsche possède une Carrera GT et produise une Bugatti à essence tout en se préoccupant de l’impact du consumérisme sur la planète. « Je ne connais pas la réponse », déclare-t-il. « Le vrai changement, c’est de posséder deux pantalons, mais je ne pense pas que nous y reviendrons.

Alors, s’il va continuer à construire des voitures cool, il a aussi des idées pour le stockage de l’énergie, les robots-taxis et un nouveau campus qui se replie sur un autre encore plus grand. « Je suis arrivé ici en résolvant des problèmes tous les jours », dit-il. « Je dois faire un million de pas. Je ne pense toujours pas l’avoir fait ».

C’est la bonne attitude, même si elle est erronée.