La guerre des motos d’aventure italiennes éclate

imagination Si MV Agustainsanely concentré, incroyablement beau fabricant professionnel italien vélo de sport, a décidé de faire quelque chose de complètement différent. Pour une fois, 17″ roues, géométrie très pointue, aucun compromis court il a construit des vélos sans suspension de course et les a remplacés par des combinaisons de roues avant/arrière très sales 21″/18″ Imaginez que vous avez décidé , le confort kilométrique et l’ambition réelle hors route. quel genre de vélo serait-ce ?

Je ne sais pas encore exactement, mais j’ai pas mal d’idées. Nous sommes dans le nord de l’Italie et il a passé la journée sur le prototype de la voiture qui sera lancée en 2023. C’est ce que l’on appellera simplement Lucky Explorer 9,5 au lieu de MV Lucky Explorer.C’est la première production de la prestigieuse moto d’aventure de l’entreprise Une toute nouvelle direction pour l’usine de Varèse.

Il s’agit de la première moto d’aventure de série de MV avec une roue avant de 21″ et de véritables capacités tout-terrain. (Milagro/)

Le triple en ligne était dérivé de la 800, avec une unité de 798cc F3, Brutale, dragster, Turismo VeloceQuand super veloce, sa capacité a augmenté à 931cc. La puissance est de 123 ch à 10 000 tr/min et le couple maximal de 75,2 lb.-ft. à 7 000 tr/min.

Le moteur comprend également de nouvelles culasses, des soupapes en acier, un nouveau vilebrequin contrarotatif, de nouveaux pistons et de nombreux détails actualisés, notamment un nouveau système de refroidissement, une nouvelle alimentation en huile, un embrayage, un générateur, un démarreur et un couvercle de boîte de vitesses. Il reste très peu d’unités de 800 donneurs.

Lucky Explorer 9.5 sera disponible l’année prochaine. Le prix aux États-Unis doit encore être confirmé, mais il débutera à 18 000 € en Europe. (Milagro/)

MV est connu pour ses machines à haut régime, orientées vers la piste, mais se concentre sur la construction de moteurs plus coupleux et plus faciles à utiliser, la puissance de pointe étant moins importante que les sportives et les nakeds super pointues. Par rapport à la F3 800cc racée (147 chevaux à 13 000 tr/min et 65 lb.-ft. à 10 100 tr/min), la Lucky Explorer est en baisse sur la puissance de pointe (123 ch) mais le couple (75,2 lb.-ft.) est en hausse significative. Produit plus de puissance et de couple que les Ducati Desert X, triumph tiger 900When KTM 890 Adventure ; dans cette catégorie de milieu d’aventure, la grande Africa Twin de Honda produit plus de couple.

Les modes de conduite et les aides au pilote sont liés à l’IMU 6 axes. (Milagro/)

Les aides à la conduite, l’échappement et l’appareillage, ainsi que de nombreux autres détails sont en cours d’élaboration. Cependant, son moteur 3 cylindres à manivelle contrarotative est terminé à plus de 95% et la puissance et le couple de sortie ont déjà été finalisés pour la production. Notre moto d’essai ne disposait que de deux modes de conduite, Urban et Touring. La version finale de la production disposera de plusieurs modes de conduite, tant sur route que hors route, ainsi que de fonctions d’assistance au conducteur liées à un IMU à 6 axes.

Nos tests ont confirmé deux faits importants. D’abord, comme toutes les MV, un son très excitant, avec un grognement et un grondement à bas régime. Et deuxièmement, une belle répartition du couple utilisable avec une réponse à l’accélérateur douce et progressive.

Le Lucky Explorer produit plus de couple maximal que le Desert X de Ducati, le Tiger 900 de Triumph et le 890 Adventure de KTM. (Milagro/)

La Lucky Explorer tire proprement à partir de 2 000 tr/min. Rouler sur des rapports plus élevés et mettre à l’épreuve le couple à bas et moyen régimes de la moto était impressionnant. Roulez proprement et à fond comme une vraie moto d’aventure. Vous pouvez laisser le levier de vitesse tranquille et faire tourner le triple surge dans toute la plage de régime.

Bien sûr, c’est une MV, donc il n’est pas surprenant que le 9.5 fonctionne aussi comme un clapet. J’ai l’impression d’avoir grandi. Se précipiter vers la ligne rouge comme tous les MVs, gémir et hurler comme la F3 sortant du tire-bouchon de Laguna.

La puissance est de 123 chevaux à 10 000 tr/min et le couple maximal est de 75,2 lb.-ft. à 7 000 tr/min. (Milagro/)

Le châssis est également presque complet, et l’angle de chasse, la traînée, l’empattement et les dimensions des roues ont été décidés. Bien sûr, 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière. Le châssis lui-même est entièrement nouveau et a déjà subi de nombreux tests sur route et hors route, y compris des tests de saut spectaculaires.

La suspension de notre moto d’essai a été fournie par Sachs et est entièrement réglable manuellement aux deux extrémités. MV proposera éventuellement une alternative semi-active. Il est intéressant de noter que MV a également choisi des pneus Bridgestone au lieu des habituels Pirelli ou Metzeler. J’ai utilisé le A41 sur la route et le AX41 hors route.

Le moteur triple en ligne est dérivé du moteur 800 (798cc) qui équipe les F3, Brutale, Dragster, Turismo Veloce et Superveloce. La cylindrée est portée à 931 cm3. (Milagro/)

La selle est réglable (33,5″ et 34,3″) et la large barre recule légèrement. Le réservoir de carburant de 5,3 gallons n’est pas trop grand ou encombrant. Sur la route, la 9,5 se sent agile et facile à manœuvrer. yamaha tenere 700certainement beaucoup plus légère et plus souple que l’Africa Twin de Honda.

La 9.5 est plus petite et moins physique que l’Africa Twin, mais partage une position de conduite et un pare-brise similaires. Les écrans sont efficaces et la position de conduite est spacieuse, mais pas trop haute. Il y a son tableau de bord TFT de 7 pouces, et la moto de série sera équipée de série de la connectivité Bluetooth et du régulateur de vitesse. MV affirme également avoir passé beaucoup de temps à étudier l’ensemble aérodynamique pour optimiser le confort et réduire le bruit du vent, tant pour le pilote que pour le passager.

Les premières impressions sont positives, bien que nous n’ayons qu’un aperçu de ce que la 9.5 peut faire en tout-terrain.

Le rythme était rapide pour nos guides de développement MV, mais la 9.5 a exigé très peu de compromis, bien qu’il s’agisse d’une « grande » moto d’aventure avec un potentiel tout-terrain. Sa suspension Sachs à long débattement, entièrement réglable, est moelleuse et contrôlée, sans tangage ni mouvement excessif. Et malgré sa grande roue avant de 21 pouces de diamètre, la MV s’est volontiers retournée et couchée à mi-corps.

La suspension manuelle entièrement réglable est fournie par Sachs. MV prévoit d’offrir une option semi-active à l’avenir. (Milagro/)

Les freins sont des éléments Brembo Stylema de qualité supérieure, normalement associés aux superbikes et aux machines nues exotiques. Des freins de haute qualité combinés à une suspension Sachs contrôlée offrent d’excellentes performances de freinage. Que vous soyez en ville ou en train de ralentir, le freinage à un doigt est la norme. La version finale est équipée de l’ABS de virage commutable pour la route et le tout-terrain et peut être désactivée.

Cette moto d’essai n’est qu’un premier prototype. Les aides au pilote, les échappements et l’appareillage sont en cours d’élaboration. (Milagro/)

Comme mentionné, la moto de production est livrée avec 4 modes de conduite : Urbain, Touring, Offroad et Carte personnalisée. Un IMU à 6 axes est relié à de multiples aides au pilote, dont 8 niveaux de contrôle de glissement/antipatinage. Il y a le contrôle du soulèvement des roues avant, la stratégie de frein moteur et le contrôle du lancement, sans oublier l’ABS modifiable. Le régulateur de vitesse est de série, ainsi qu’un levier de vitesse supérieur et inférieur. Toutes les aides au pilote sont accessibles depuis le tableau de bord. Les aides au pilote de MV se sont avérées excellentes ces dernières années, et il n’y a aucune raison de croire que la nouvelle 9.5 est différente. Équipée du mode tout-terrain pour la première fois sur MV.

La version finale dispose d’un mode tout-terrain spécifique dédié et d’un ABS commutable. (Milagro/)

Malheureusement, nous n’avons eu qu’un aperçu de ce que la nouvelle 9.5 peut faire sur la terre. Debout sur les poignées non glissantes, le guidon semblait glisser un peu vers l’arrière, mais autrement, il y avait beaucoup de place pour bouger d’avant en arrière. Le pilote pouvait clairement voir à travers l’écran, et la suspension a absorbé les coups et les chocs sans se plaindre.

Des accessoires sont déjà prévus, des bagages rigides aux kits de course. Les futurs modèles devraient être équipés d’une suspension semi-active. Il y a aussi le remplacement par Honda de son Africa Twin DCT, avec l’option de l’embrayage automatique et du changement de vitesse électronique de la MV.

Le style de la 9.5 rend hommage à la célèbre Cagiva Elephant, qui a remporté le rallye Paris-Dakar en 1990 et 1994. (Milagro/)

Le Lucky Explorer 9.5 est le premier vélo d’aventure spécialement conçu par MV et une nouvelle approche passionnante des poids moyens d’aventure. Sportive sur la route, la MV n’est pas seulement une question de puissance maximale. Le moteur 3 cylindres est doux, facile à utiliser et coupleux. Je ne peux pas dire avec certitude si elle sera confortable sur la distance, ou comment les aides électroniques au pilote se comporteront, mais les premières impressions sont positives.

Le tableau de bord TFT de 7 pouces est généreux, et la version finale sera équipée de série de la connectivité Bluetooth et du régulateur de vitesse. (Milagro/)

2023 Lucky Explorer 9.5 : spécifications techniques et prix

https://www.motorcyclistonline.com/story/reviews/mv-agusta-lucky-explorer-9-5-review-2023/ La guerre des motos d’aventure italiennes éclate