Les exportations de VE de la Chine remettent en question la domination de Tesla – Autobala.com

Tesla est devenu un exportateur majeur depuis notre usine de Shanghai l’année dernière.

Au cours des neuf premiers mois de cette année, environ 165 000 véhicules ont été expédiés de l’usine vers le marché international.

D’autres constructeurs automobiles mondiaux, dont Renault et BMW, exportent également des VE fabriqués en Chine, et le groupe Volkswagen prévoit de commencer à les exporter l’année prochaine.

Les marques nationales chinoises représentent le reste. Au cours de ses trois premiers trimestres, SAIC a exporté 78 000 véhicules en VE, la plupart dans le cadre de son acquisition de la marque MG en 2007.

Le rival BYD a exporté 22 000 véhicules et prévoit d’en exporter davantage en 2023. Nous continuons à pénétrer de nouveaux marchésDes entreprises telles que Xpeng, Nio et Great Wall ont également annoncé d’importants plans d’expansion.

Tout cela commence à se voir dans les chiffres de vente de VE dans d’autres pays. 11 % des 1,8 million de VE vendus en Europe au cours des trois premiers trimestres de l’année provenaient d’un constructeur automobile chinois, contre 2 % en 2020.

Il vaut la peine de prendre un moment pour réfléchir à la façon dont vous êtes arrivés ici. Au cours de la dernière décennie, un débat animé a eu lieu pour savoir si les constructeurs automobiles chinois pouvaient s’imposer sur la scène mondiale. Lorsque les constructeurs chinois ne dominaient pas leur marché national, l’histoire semblait un peu abstraite.

En 2015, 66 % de toutes les ventes de voitures en Chine provenaient de coentreprises entre des marques internationales et nationales. Entrer en Allemagne ou en Amérique semblait être un saut assez important.

Les VE sont en train de changer tout cela. Alors que de nombreuses marques occidentales se heurtent depuis des années à des réglementations strictes en matière d’économie de carburant, la Chine va de l’avant grâce à des exigences gouvernementales en matière d’achat de véhicules, à des subventions, à des incitations à l’offre et à des investissements massifs dans les infrastructures de recharge. Nous avons construit l’industrie des véhicules électriques.

Près de 60 % des ventes mondiales de VE sont désormais réalisées en Chine. La part de l’entreprise dans la chaîne d’approvisionnement en batteries est encore plus élevée.

Jusqu’à présent, bon nombre des exportations chinoises de VE sont positionnées dans le haut de gamme du marché, mais cela pourrait changer. Les constructeurs automobiles occidentaux établis tentent de plus en plus de pénétrer le marché du luxe pour vendre davantage de voitures de luxe. Certaines entreprises abandonnent complètement le segment des voitures particulières pour se concentrer sur les SUV et les camions à marge plus élevée.

Cette évolution vers le marché haut de gamme peut être logique du point de vue de la marge bénéficiaire, mais elle ouvre un vide énorme dans le bas de gamme que les constructeurs chinois pourraient essayer de combler.

L’avantage de la Chine en matière de prix est réel. Les prix des batteries étaient 33 % plus élevés qu’en Chine en Europe et 24 % plus élevés aux États-Unis, selon une étude sur les prix des batteries lithium-ion publiée récemment par BNEF.

Le prix moyen d’un véhicule électrique à batterie en Chine en 2021 sera de 26 500 dollars, soit moins des deux tiers du prix moyen de transaction d’un VE en Europe et moins de la moitié de celui des États-Unis.

Au cours de la dernière décennie, les constructeurs automobiles traditionnels se sont abstenus de monter en puissance et de s’approprier le marché dès qu’il y a une réelle demande pour les VE.

Ce n’est pas ce qui se passe sur le plus grand marché automobile du monde. Les véhicules rechargeables représentent désormais près de 30 % des ventes en Chine. À l’exception de Tesla, les constructeurs automobiles internationaux ne représentent qu’une infime partie de leurs ventes et sont de plus en plus évincés.

Les constructeurs automobiles établis jurent maintenant couramment de se battre pour la deuxième place dans les VE derrière Tesla, ou de la dépasser au cours de la prochaine décennie.

Pourtant, vous pouvez constater qu’il y a un énorme angle mort à la BYD dans leur champ de vision. BYD est en passe de vendre près de 2 millions de véhicules rechargeables cette année, et d’ici 2023, il vise plus de 3 millions.

Rien de tout cela ne signifie que le chemin à parcourir n’est pas facile pour les marques chinoises sur le plan international. Il faut du temps pour gagner la confiance des consommateurs, la notoriété de la marque et la part de marché, et la construction de véhicules de qualité reste difficile. Pourtant, les recherches ont montré que les consommateurs qui conduisent des VE aiment vraiment leurs VE, et le marché a une façon d’obtenir ce que les gens veulent. Les dernières données d’exportation suggèrent que c’est déjà le cas.