Examen de la moto électrique Cake Ösa+ : Un outil, pas un jouet

d.lafitte juillet 21, 2022 Actualité

Soyons francs : votre moto n’est qu’un jouet.

Quels que soient vos goûts en matière de transport à deux roues – qu’il s’agisse d’une Honda CBR600RR, d’une Harley-Davidson Softtail ou d’une Triumph Speed Twin – votre moto est conçue pour divertir, pas pour travailler. Même si vous faites partie de la minorité qui estime que votre jouet doit au moins vous permettre de vous rendre au travail, vous devez commettre des actes contre nature si vous voulez transporter plus qu’un ensemble de lunettes de soleil et un sandwich.

Imaginez, cependant, que votre travail exige le transport de quelque chose de plus que ce sandwich – un jeu d’outils, un établi, du paillis et des blocs de pavage, des aliments en vrac, une douzaine de planches de bois ou une scie à découper.

Une scie à métaux ? Reprends-toi, mec – personne ne pense à se promener avec une scie à découper industrielle.

Et c’est exactement là que tu aurais tort.

Vous avez besoin d’emmener un petit travail de menuiserie sur la route ? Le Cake Osa+ est ce qui se rapproche le plus d’un camion sur deux roues. Son prix de base est de 10 500 dollars et il peut être configuré de diverses manières pour manipuler différents types de marchandises. Photo de Cake.

CAKE 0 Emission AB, une société basée à Stockholm, en Suède, porte un regard totalement neuf sur le transport à deux roues. Cake est un concepteur et fabricant de véhicules électriques dont les machines n’entrent tout simplement pas dans une catégorie ou une définition préexistante de la moto.

Les spécialistes de la moto parlent de « micro-mobilité », ce qui va dans le bon sens, mais semble insuffisant à un niveau fondamental. Un Cake Ösa+ n’est pas exactement une moto. Avec une vitesse maximale de 56 mph, il ne peut pas vraiment rouler sur l’autoroute aux États-Unis. C’est peut-être un scooter électrique. Les commandes d’une Cake ont plus en commun avec les vélos électriques qu’avec la plupart des motos. Le tableau de bord est une mini-tablette montée sur le guidon que tout e-motard reconnaîtrait immédiatement. D’ailleurs, les modes de puissance de notre unité d’essai correspondent assez bien aux modes de puissance reconnus par le DOT pour les vélos électriques : Mode 1 limité à 25 mph, Mode 2 à 44, etc. Cependant, même la bicyclette électrique Cargo la plus audacieuse tremble de peur à la vue de notre vélo d’essai Cake Ösa+.

L’Ösa+, selon Zach Clayton, responsable de la marque Cake pour l’Amérique du Nord, a été conçu selon l’approche » Function First « . Le fondateur suédois de Cake, Stefan Ytterborn, a un ami et collaborateur personnel qui est charpentier. Cet ami se demandait pourquoi personne ne fabriquait un vélo pour les charpentiers. Cake, l’entreprise, a donc fabriqué un vélo spécialement pour Osa, et l’a nommé en son honneur.

Bien qu’il soit petit et ne pèse que 80 kg, le Cake Ösa+ est une structure aussi solide que celle que vous êtes susceptible de voir rouler sur deux roues. Le cadre principal est constitué d’une seule poutre droite en aluminium forgé qui va de la tête de direction jusqu’à l’arrière du vélo. Le génie de cette conception réside dans le fait qu’un système de fixation rapide spécialement conçu vous permettra de monter fermement un catalogue complet d’équipements et d’accessoires de route sur cette poutre, à n’importe quel endroit de sa longueur. Les éléments qui peuvent être fixés sur un Ösa commencent par le siège du conducteur et la selle du passager (en option), puis passent par les paniers avant et arrière, des plus petits aux plus imposants, les supports de panneaux plats, les supports de bois, l’établi, le petit convertisseur CC/CA, l’attelage de remorque et la remorque de cargaison d’usine, et même une boîte chaude ou froide équipée d’une pompe à chaleur, qui peut être utilisée pour livrer des aliments réfrigérés ou chauds.

Oui, vous pouvez avoir un réfrigérateur sur votre moto.

Compte tenu de sa vitesse et de son autonomie, le Cake Ösa+ fonctionne bien comme un vélo de ville, facilement capable de transporter les outils de votre métier au travail ou les courses à la maison à la fin de la journée. Photo de Cake.

En bref, l’Ösa a été conçu pour travailler, pour transporter beaucoup de choses lourdes, le faire facilement, silencieusement, de manière écologiquement responsable et pour être bon marché. Et si, d’une certaine manière, il peut être amusant, c’est clairement une coïncidence.

guidon étiqueté Un vélo Ikea ? C’est la blague du jour. Vous n’avez pas vraiment besoin de l’assembler vous-même, même si les pièces étiquetées, comme ce guidon, peuvent donner cette impression. Photo par Greg Shamieh.

Le design de l’Ösa+, le vélo Ikea

Construire une moto électrique légère capable de transporter plus de 90 kg de matériel en toute sécurité et de le faire avec un comportement raisonnablement agile et sûr est un véritable exploit. L’Ösa+ contient des dizaines de composants clés qui sont usinés en interne, avec la légèreté et la résistance clairement en tête. Les propriétaires de Cake ont coutume de dire qu’ils ont acheté des « vélos Ikea » en raison de la palette de couleurs gris, blanc et aluminium brossé qu’ils partagent avec de nombreux produits du géant scandinave du mobilier plat. Quelques amateurs américains sont allés jusqu’à « rebrander » leurs vélos de course Cake Kalk avec des autocollants Ikea. Les composants de l’Ösa parviennent à entretenir la plaisanterie, car tous les principaux éléments sont « étiquetés » comme si quelqu’un devait être capable d’identifier les pièces lors du déballage et du montage du vélo. Les moyeux disent « moyeu », les jantes « jante », et ainsi de suite. Tout ce dont le vélo a besoin pour terminer le gag Ikea, c’est d’un endroit pour ranger la clé Allen dont on a besoin pour assembler le vélo.

Blague à part, tous ces composants sont de véritables bijoux de machiniste. Ce sont tous des composants en aluminium billetté usinés, avec des finitions de surface attrayantes – ils sont légers, fonctionnels et durables. Si vous êtes le genre de personne qui peut être subjugué par un magnifique collier de serrage supérieur et des bouchons de fourche, vous serez rendu immobile et muet par l’Ösa. L’Ösa est également équipé d’une fourche inversée, ce qui est quelque peu inhabituel sur un vélo équipé de pneus de 14 pouces. Ces pneus sont des peaux larges de dual-sport qui portent un classement sévère pour la boue et la neige, ce qui est le genre de chose qui donne des idées potentiellement regrettables.

Quelques détails de conception donnent lieu à une pause contemplative. Le plancher en aluminium de l’Ösa est, comme toutes les autres pièces sur mesure de la moto, magnifiquement usiné, rappelant les planches en alliage des BMW d’avant-guerre. Cependant, ils sont inexplicablement étroits, laissant mes bottes de taille 10, statistiquement normales, pendre matériellement sur le bord.

L’autre choix de conception qui soulève des questions et que vous devez connaître avant de piloter le Cake Ösa+ concerne les dispositions de charge. Cake utilise un chargeur externe, comme la plupart des vélos électriques. L’unité transformateur/contrôleur mesure environ 30 cm sur 25 cm, peut être fixée au mur et pèse plusieurs kilos. Il n’y a pas de dispositif intégré sur l’Ösa pour transporter le chargeur avec vous et le vélo ne prend en charge aucun type de recharge publique de véhicule électrique. Si vous êtes le type de personne susceptible de repousser les limites de l’autonomie de la batterie et de vouloir faire le plein d’énergie aux arrêts ou pendant la journée de travail, vous devez transporter le transformateur externe avec vous ou vous n’avez pas de chance. Il est clair que les concepteurs de l’Ösa ont considéré qu’au cours d’une journée de travail, vous seriez en mesure de vous contenter du rayon d’action urbain à basse vitesse de la moto et de vous recharger à votre retour à la base.

Recharge du Cake Osa+ avec le chargeur externe Avec son chargeur externe, le Cake Ösa+ est clairement conçu pour être chargé à la maison, pas sur la route. Il ne dispose d’aucune fonction de charge rapide et vous devrez emporter ce boîtier si vous souhaitez pouvoir faire le plein d’énergie lorsque vous êtes loin de votre domicile. Photo par Greg Shamieh.

En dépit des spéculations sur le design, à quoi ressemble la conduite ?

Peut-on conduire un Cake Ösa+ ou simplement travailler dessus ?

On met l’Ösa+ sous tension en activant d’abord l’interrupteur « On » de la batterie. Cinq LEDs bleues s’allument en séquence pour indiquer un état de charge complet. Cette batterie, par coïncidence, est équipée de prises 12 volts et USB sur son boîtier, transformant essentiellement la batterie d’énergie motrice du vélo en une très grande banque d’énergie. Des batteries plus grandes ou doubles sont également disponibles en option, pour ceux qui ont besoin d’une plus grande autonomie ou d’une plus grande puissance accumulée. Le cycliste met ensuite sous tension le contrôleur du tableau de bord, d’abord en le mettant sous tension, puis en saisissant un code d’accès. Une clé mécanique ne fait pas partie du processus.

Une fois le système activé, le conducteur voit un écran simple qui lui indique la vitesse et l’état de charge, et lui permet de contrôler les modes de puissance et de freinage. Les deux modes de freinage prévoient l’absence de freinage par régénération en mode 1, et une certaine régénération, et donc un certain ralentissement en l’absence d’accélérateur, en mode 2. Les pilotes habitués à la combustion interne privilégieront l’option de simulation « freinage moteur ».

Écran de l'Osa+ de Cake L’écran ressemble à ce que l’on peut s’attendre à voir sur les vélos électriques. Photo par Greg Shamieh.

Une fois que les modes ont été sélectionnés et que l’écran affiche « prêt », il suffit de tourner et de partir.

L’Ösa a ce twist instantané qui rend la propulsion électrique si drôle. Il y a un léger gémissement et puis vous êtes ailleurs. En mode 2, la progression jusqu’à environ 35 miles par heure est franchement rapide, puis le vélo se stabilise à un seuil logiciel de 44 mph. La transmission est presque silencieuse, car la courroie et les pignons fournis par Gates ne font aucun bruit. La qualité de conduite est solide et souple – avec le large guidon de style enduro du vélo, les changements de direction sont rapides – et l’Ösa est léger sur ses surfaces de contact.

Le freinage est puissant, bien qu’il manque un peu de sensations. Heureusement, l’Ösa n’utilise pas la convention vélo pour les commandes de frein à main. Le frein avant est commandé par le levier droit, comme sur les motos. Le frein arrière, selon la convention scooter plutôt que moto, est commandé par le levier gauche. Sans embrayage ni boîte de vitesses, il n’y a pas de commande au pied. Le freinage de la roue avant est puissant et progressif. Le freinage de la roue arrière est diablement fort, mais brusque. Lors de ma première sortie, j’ai appliqué ce que je considérais comme une force normale du fait de mes années de moto, et j’ai bloqué l’arrière à fond, laissant un sombre Ösa. Quand on considère l’importante capacité de charge de la moto, un frein puissant n’est pas une surprise. Le manque de modulation laisse place à l’amélioration.

Laissez-moi être le premier à admettre que mes préjugés en matière de moto ont rendu très difficile le test du cas d’utilisation prévu pour une machine comme l’Ösa. Je suis le genre de motard qui vient de se faire pincer pour excès de vitesse sur une moto de 47 ans avec des plaques historiques. Je suis le genre de type à parcourir 600 miles en une journée juste parce que je veux dormir dans mon propre lit. Tous ceux qui ont l’habitude de rouler plus fort, plus vite et plus longtemps – et qui vivent dans une région rurale où le magasin Big Box le plus proche se trouve à 15 km de l’autoroute – seront mis au défi de comprendre la raison d’être de l’Ösa.

Moyeu de roue sur le Cake Osa+ De nombreuses pièces en aluminium sont fabriquées en interne par Cake. Et étiquetées de façon fantaisiste. Photo par Greg Shamieh.

Pour mettre l’Ösa à l’épreuve, l’un de mes premiers essais a été la course classique jusqu’à la quincaillerie, qui consiste en un parcours de 16 km sur une autoroute américaine à 65 km/h, avec une option de route secondaire où la vitesse est limitée à 50 km/h. J’ai monté le grand porte-bagages arrière et la petite plateforme de chargement avant et j’ai emprunté la route secondaire.

Pour tenir à distance les autres véhicules, le mode 3 – pleine puissance – est presque nécessaire. Et si l’Ösa se sent planté et contrôlé à 50, la consommation de la batterie ne l’était pas. Avec un chargement de paillis et de pièces légères de clôture de jardin sur le chemin du retour, il n’y a eu pratiquement aucun impact perceptible sur la tenue de route de la moto, ce qui, je peux vous le dire, n’est pas un mince exploit. Je suis rentré au magasin en utilisant le mode 2 et en affichant une seule barre sur l’écran de la batterie après un parcours sur autoroute de seulement 19 miles, ce qui est tout à fait conforme aux spécifications publiées par Cake.

L’autoroute n’est clairement pas le but de l’Ösa.

Le petit village où je vis est petit et compact. Au cours d’une journée normale, on peut aller chez le boucher, au café, à la poste et au petit marché. Rien dans ce village n’est éloigné de plus d’un kilomètre et demi. Pour une utilisation en ville, l’Ösa était parfait : pas de rituel de démarrage, pas de réchauffement, pas de bruit, et en service de courte distance, il semblait ne pas consommer de batterie du tout. J’ai rapidement maîtrisé l’art de placer l’Ösa sur sa béquille principale depuis la selle, une technique familière aux scootéristes du monde entier, et qui s’impose ici parce que l’utilisation du grand porte-bagages de Cake à l’arrière exclut pratiquement la possibilité de passer une jambe par-dessus. Avec l’accessoire « frigo », on ne pourrait pas le faire.

Lorsque je vivais dans la ville de Baltimore, l’épicerie qui était « très loin » était à moins de deux miles de course de feu à feu. Tous les endroits où j’allais et tous les commerces que je fréquentais se trouvaient dans un rayon de cinq miles, et la vitesse sur les rues de surface ne dépassait jamais 35 mph. Dans ce type d’utilisation en ville, ou dans mon petit village, l’Ösa est un moyen de transport parfaitement amusant et fonctionnel. Il est facile à conduire, silencieux et capable de transporter littéralement tout ce que l’on peut imaginer. Dans le cadre de cette utilisation, la batterie a pu parcourir plus de 80 km, ce qui pourrait représenter plus de 10 jours d’utilisation complète.

En bref, la vitesse n’est pas le but de l’Ösa. Plus on va lentement, plus la machine est efficace. Moi qui ai toujours vécu pour le « plus », apprendre à embrasser le « moins » m’a demandé un effort conscient et concerté. J’ai travaillé dur pour rechercher la lenteur – pour ne faire qu’un avec ce qui m’entourait – et plus j’y arrivais, plus l’Ösa semblait s’améliorer.

Prises de courant sur le Cake Osa+ Une prise 12 volts et une prise USB vous permettent d’alimenter d’autres appareils ou outils, tant que votre Cake a du jus. Photo par Greg Shamieh.

Il y avait aussi une surprise à l’intérieur. Mon village est entouré de fermes en activité reliées par des routes non goudronnées. Sur le bitume, l’Ösa+ s’est montré étonnamment performant. La combinaison de pneus larges et semi-nobuleux, d’un bon équilibre entre l’avant et l’arrière, d’une faible masse et d’un couple instantané a permis à l’Ösa d’aller dans des endroits où des motos plus grandes auraient pu être difficiles. Je me suis retrouvé sur le gravier et même sur les pistes doubles qui serpentent le long de nos nombreux cours d’eau et ruisseaux. J’entrais et sortais d’endroits que je n’avais jamais vus auparavant, aidé par le faible poids, la bonne traction et la discrétion due à l’absence totale de bruit de la machine. La plaque de protection de qualité expédition – un autre bijou de machiniste de Cake – qui recouvre tout le dessous de la machine a beaucoup plus de sens lorsqu’on glisse sur un chemin forestier boueux et jonché de pierres.

Lorsque l’on rencontre cette boue, cependant, on se rappelle que ces pneus ne sont pas de vrais pneus à crampons. Classez ces échanges d’extrémités dans la catégorie des regrets – riants, mais tout de même regrettables.

Gâteau Osa+ près d'un ruisseau, avec du matériel de camping. Le Cake est non seulement capable d’emprunter des routes non pavées pour vous rendre à votre lieu de pêche, mais il est également capable de transporter tout votre matériel. Photo par Greg Shamieh.

Lors d’une de ces petites expéditions exploratoires, je suis tombé sur un endroit isolé qui me semblait être l’endroit de camping le plus parfait qui soit – au détour d’un ruisseau, avec une colline derrière, sans route ni habitation en vue. Quelques jours plus tard, j’y suis retourné avec une tente pour deux personnes, un rouleau de lit, un réchaud de camping, une chaise de camping et une petite glacière souple. Il y avait de la place pour plus de matériel dans les porte-bagages de l’Ösa, mais j’avais tout ce dont j’avais besoin.

Ce que l’Ösa+ fait de bien

Comprendre comment l’Ösa+ a été conçu pour être utilisé a été comme éplucher un oignon. Au fur et à mesure que je l’utilisais pour toutes les tâches possibles, du transport de bois de chauffage et de paillis au camping furtif, j’ai découvert ce qu’il faisait vraiment bien. Pour les citadins ou les utilisateurs commerciaux urbains, où la vitesse sur la voie publique est faible, les arrêts fréquents et la distance totale parcourue relativement courte, l’Ösa+ pourrait bien être le véhicule le plus utile et le plus économique que l’on puisse imaginer, ses performances en matière d’émissions zéro n’étant que la cerise sur le gâteau. Des applications telles que la livraison d’aliments et de colis, en particulier lorsqu’elles sont équipées de la remorque cargo d’usine, conviendraient parfaitement à l’Ösa. Les opérateurs commerciaux peuvent s’attendre à des dépenses d’entretien très faibles. Les pneus et les plaquettes de frein, très peu fréquents, suffiront, tout compris. La capacité de l’inverseur accessoire de la moto à prendre en charge l’utilisation d’outils et les prises 12 volts et USB de l’unité d’alimentation de base ouvrent toutes sortes de possibilités d’utilisation de la moto pour alimenter toutes sortes de choses en plus du réfrigérateur.

Cake Osa+ tirant une remorque en ville Si les autres accessoires ne sont pas capables de transporter tout ce dont vous avez besoin pour le travail du jour, il y a toujours la remorque en option. Photo de Cake.

Si vous êtes un habitant de la campagne et que vous avez la chance de vivre près d’un réseau de sentiers, vous découvrirez que vous disposez d’un vélo léger et sûr, capable de transporter tout ce dont vous pouvez avoir besoin pour la pêche, la chasse et le camping. Ses capacités hors route sont renforcées par son fonctionnement totalement furtif. Les gens qui appelleraient le 911 sur votre moto de trail à deux temps ne sauront même pas que vous êtes là sur une Ösa. Avec le temps, j’en vois beaucoup sur le dos des campeurs. (Les petits caractères indiquent toutefois que l’utilisation hors route peut affecter votre garantie, alors pensez-y à l’avance).

J’admets volontiers être un nerd engagé. Un nerd de moto, mais un nerd quand même.

Les nerds ont quelques objets fétiches en commun, et un outil multiple Leatherman est sur cette courte liste. Un bon outil vous permettra de manipuler des vis, des câbles, la plupart des boulons (grossièrement), des bouteilles et des boîtes de conserve, et de scier de très petits arbres. Ce n’est pas la meilleure solution pour toutes ces choses, mais elle permet d’improviser lorsque les options sont limitées. Une lecture plus positive est que le multitool emballe beaucoup de capacités dans un très petit paquet.

L’Ösa+ de Cake, quel que soit le nom que vous lui donnez, offre également de nombreuses possibilités dans un très petit boîtier, silencieux, léger et efficace. Le type de clou pour lequel il pourrait être votre marteau n’est limité que par votre imagination.

2022 Cake Ösa+

Prix (MSRP)

10 500 $ prix de base

Moteur

Moteur intérieur à aimant permanent

Transmission,

transmission finale

Mono-vitesse, courroie

Cadre

Poutre en aluminium

Suspension avant

Fourche inversée ; débattement de 4,7 pouces