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Thai-Tang a supervisé le développement de la Mustang Mach-E et d’autres modèles.
Selon les détails de la dernière stratégie mondiale en matière de véhicules électriques, Ford s’attend à ce que la production de Mustang Mach augmente considérablement. Et si le premier semestre de 2022 n’est pas la norme idéale, l’ambition nouvellement citée de ventes annuelles de 270 000 est-elle réaliste ?
La voiture elle-même est certainement proche de la meilleure de sa catégorie à bien des égards, mais elle est loin d’être une voiture de masse abordable.
Les ventes de ChIna – faibles mais en hausse
« Les ventes de véhicules électriques de la marque Ford ont dépassé les 1 900 unités au deuxième trimestre », selon une déclaration unique aux médias (7 juillet). La plupart d’entre elles auraient pu être des Mach-E fabriquées localement.
En fait, CFA, une société américaine en JV avec Chang’an, a fourni 3 576 exemplaires de Mach-E fabriqués localement. Il s’agit d’un bon résultat compte tenu des prix élevés des voitures sur tous les marchés, de la crise des pourboires et de l’interdiction de voyager en Chine pour Covid (Shanghai est une ville fermée en juin).
Les constructions dépasseront-elles les 100 000 en 2023 ?
Jetez plutôt un coup d’œil au marché intérieur de l’ovale bleu. Cuautitlan, la seule usine en Amérique du Nord, a fabriqué 33 953 SUV électriques, dont 17 675 ont été exportés aux États-Unis.
Une proportion importante des 16 278 restants sera expédiée en Europe, ce qui fait du marché britannique l’un des principaux marchés. Et même si elle est encore plus chère qu’il y a quelques mois.
Prix du segment de luxe
Ce n’est plus un choc de voir Hyundai et Kia vendre des voitures à plus de 50 000 £. De plus, Land Rover pense que les gens accepteront un prix de base de 80 000 £ pour le nouveau Range Rover Sport. Alors, est-ce que la Mach-E top spec « à partir de 72 830 £ » représente une somme étrange ?
La meilleure question est de savoir si la Ford britannique a GT vaut la peine d’être appliquée à ce prix le plus rapide et le plus luxueux de tous les dérivés de la Mustang Mach-E ?
Vous pouvez également dépenser près de 75 000 en choisissant des options telles que le toit en verre illustré ci-dessus, la barre de remorquage amovible et la peinture orange cybernétique. La voiture avec laquelle j’ai passé quelques jours était équipée de ces options, et les couleurs l’ont certainement mise en valeur.
Vaste espace
En ce qui concerne l’habitacle, il n’est pas très différent des autres variantes. Ainsi, ce que certains acheteurs ont en commun avec leur rival Tesla Model Y est un intérieur complètement différent de ce que certains acheteurs attendent d’une voiture de luxe coûteuse. Au moins, il y a beaucoup d’espace et le coffre a une capacité décente de 402 litres. En outre, même si deux câbles constituent la majorité, un (beaucoup plus petit) se trouve à l’avant.
Près de 500 chevaux
La question est donc de savoir si elle vaut le prix qu’elle coûte. Si vous assimilez puissance et prix élevé, la GT y a certainement droit, produisant une puissance combinée de 358 kW (487 PS) et 860 Nm pour les deux moteurs. Et le bloc-batterie ? Elle a une capacité de 88 kWh (net) et, selon la façon dont vous la conduisez, elle a une autonomie réelle d’environ 250-290 miles.
En plus de la puissance et du couple supplémentaires, la Mach-E la plus rapide dispose d’une transmission intégrale de série, de roues spéciales de 20 pouces avec des pneus Pirelli personnalisés, d’une suspension (en acier) plus rigide et d’un disque avant Brembo plus grand. Elle est également équipée.
Chuchotant, actif ou indompté
La GT est également dotée d’un mode de conduite « Untamed Plus ». À moins que vous ne trouviez une route insaisissable sans autres voitures, il est probablement préférable de le laisser pour un jour de camion où vous pourrez profiter en toute sécurité du logiciel qui affine la stabilité et le contrôle de la traction.
L’accélération semble être le meilleur des VE à quatre roues motrices, et Ford a installé un nouveau moteur synchrone à aimant permanent refroidi par huile et monté à l’arrière sur cette Mach-E la plus rapide. Celui-ci atteint son couple maximal en seulement 0,5 seconde et est bien sûr soutenu par un autre couple sur l’essieu avant.
Bien que toujours orientée vers les roues motrices, la GT modifie la répartition du couple selon que vous choisissez Whisper, Active ou Untamed Plus.
Souvent, ces types de réglages promettent beaucoup, mais on ne remarque pas grand-chose. Cependant, ici, nous réglons chacun d’eux avec une sensation vraiment différente. S’il y a un son émouvant qui accompagne les deux modes les plus sportifs des trois. Heureusement, la Mustang Mach 1 existe pour ceux qui préfèrent le grognement au ronronnement.
La GT ne peut pas être totalement comparable à une voiture à moteur V8 en termes de finesse de direction. Ceci s’applique à toutes les Mach-E.
Vue d’ensemble
Globalement, c’est une très bonne voiture, sans aucun doute. Mais ce n’est pas un leader de sa catégorie. La BMW iX, moins chère, est nettement meilleure. Et c’est l’un des problèmes : à ce niveau, Ford doit être bon dans tous les domaines.
L’autonomie officielle WLTP de la Ford Mustang Mach-EGT est de 500 km ou 310 miles. La vitesse maximale est de 200 km/heure.
